エンジン２台同時に分解してる話はしましたね。

とにかくばらして点検して洗浄しないことには組み立てれませんので

どんどんばらしましたよ。

２台分のピストンシリンダーを並べると、１２気筒分

ＦＬＡＴ６、普通の倍ですからね。

１２気筒分を眺めてると、往年の名車９１７を思い出しました。

整備書も持ってるぐらいです　笑 ↓

http://www.frosch911.jp/blog/2015/12/nbs-78.html

９１７は　ＦＬＡＴ１２、１２気筒エンジンで戦ってました。

９１１のエンジンを２個くっつけたようなエンジンです。

これ１台オーバーホールしようとすると、

あの１２個並んだ風景になるでしょう。

レーシングエンジンと言っても、基本ピストンシリンダーもヘッドも

１個ずつ独立した、市販車９１１と同じ造りですから。

逆に言うとポルシェの市販車エンジンは、レーシングカーエンジンと

ほぼ同じものを積んでるといっても過言ではないのです。

９１７エンジン １台分のパーツが並んだ画像のようです。

ポルシェミュージアムに行くと、こんなＦＬＡＴ１２エンジンの

ディスプレイもあるとか。

そしてなんと、９１７に１６気筒エンジンまで載せたモデルが存在しました。

ポルシェ社の水平対向エンジンにかけた思いは恐ろしいですな。
 

４年に１度、カルフォルニアで開催される 「RENNSPORT REUNION」
 

これこそ往年のポルシェの名車が一同に揃って、サーキットを走るイベント

そこで、９１７のＦＬＡＴ１２を含む、すべてのポルシェのリアルサウンドを

聞いてみたいものです。　

これはマジで行ってみたい。　次回は２０１９年！
 

by　zako  

９６４Ｔｉｐ　からＭＴへの換装依頼を受けておりました。

グッドタイミングでUSDEパーツ一式が入手できましたのでさっそく取り掛かりましたよ。

ＭＴ化するのに、ちょうどミッション本体あるし、載せ換えよう！

なんて、お気軽単純なものではありませんのでご覧いただきましょう。

まず全パーツの入手が必要です。

ＭＴ本体以外にこれだけのパーツを用意しないといけません。

シフトノブ、シフトリンケージ、ブーツ、ペダル、油圧系統などなど。

クラッチマスターシリンダー、スレーブシリンダー、配管

キックボード、マットもＭＴ専用です。

クラッチにフライホイールはもちろん、

セルモーターもＭＴ専用になります。

なが～いクラッチ油圧配管もあるよ。

フライホイールボルト、クラッチカバーボルト、

小さなボルトナット、ブラケット、etc,etc

Ｔｉｐ とＭＴでは、ドライブシャフトの長さがこんなに違います。

中古クラッチはちょっと微妙なので、新品パーツを用意する必要も。

クラッチ油圧シリンダーたちも新品がいいかな。

シフトリンケージ系の樹脂ブッシュは交換しないとダメでしょう。

クラッチペダルのブッシュ回りは物をみて判断可能。

分解してグリスアップ兼ねて、ブッシュも一部交換です。

準備が整ったら、エンジンミッション降ろしましょう。

取り外された、とても丈夫なティプトロマチックの使い道をどうするか・・・・

ＡＴの名残のＡＴＦオイルクーラー配管も不要です。

左スカート内部を通過して前方へ。

左側面を通るＡＴＦ配管は、フロントバンパー前部を抜けて、

さらに右前のＡＴＦオイルクーラーまで繋がってます。

エンジン側も対処が必要です。

エンジンとミッションを繋ぐスタッドボルトを装着します。

エンジンとミッションはたった４本のボルトで締結されてるだけです。

フライホイールとクラッチを組み付けて、フォークを装着。

クラッチ横に見えるクランクセンサーもＭＴ用に変更で。

とうとうＭＴミッションが搭載されました。

エンジン降ろしたついでに、整備できる箇所は行いたいところです。

デスビ周り、プラグ交換やバルブクリアランク調整、

オイルシール関係の交換等。

機械関係以外に電気系も修正がいります。

バックランプ点灯のために、バックランプスイッチ配線追加します。

Ｔｉｐのコンピューターは不要になりますが、

エンジンコンピューターはコーディング変更させます。

スピードメーターもＭＴ用に交換します。

ＴＩＰからＭＴにしただけではエンジンかかりませんので

フューズボックス内部の変更も。

とうとうティプトロシフトノブともお別れです。

マニュアルミッションシフトノブさん、こんにちは。

今後ともよろしくです。

新たなポルシェ生活楽しみましょう！

 by　zako

９９３のウィンカーレバーが戻らなくなりました。

交差点曲がってハンドル戻しても、ウィンカー出たまま。

ちょっとわずらわしいですよね。

今回は残念ながらレバーアッセンブリー交換となりました。

原因追求コーナ～

ウィンカーワイパースイッチレバーアセンブリーは非分解。

リベットで閉じてるので、開けるにはドリルでもんでしまうしかありませんし、

基本的に元に戻せなくなります。（再度汎用リベットで固定するのはOK ）

開けてみるとトラブルの箇所がわかりました。

けっこう強めのバネが引っ掛けてある爪が折れてます。

シンメトリー形状なので比較するとわかりますね。

上側は残ってますが、下側が折れて紛失。

バネが効かない状態です。

こんな小さなプラスチック爪に強力なバネが張ってるので、

硬化劣化したら、そりゃポキッと折れるでしょうな。

このためにレバーASSY交換は辛いわ～

ちなみに、この突起がハンドルボスの裏の爪に当たって

ハンドル切った戻したでウィンカーレバーが連動します。

ウィンカーの作動と併用してハイビームの切り替えも

奥の接点で行ってますね。

接点の焼けのメンテナンスするのに

擦ったり磨いたりグリスアップしたりはまず出来ません。

ちなみに、オンボードコンピューターの操作レバー付だからと

それ用品番のレバースイッチASSYオーダーすると、

オンボード無しスイッチASSYより２万円高いです。

が、オンボード操作レバーだけを外して移植すればいいので、

素の安いほうを購入することをお勧めします。

それでも５万円しますけどね；；；

極力優しく扱って少しでも長持ちさせましょう。

by　zako

一足先にサンタさんからプレゼント届きました。

１／４サイズの　フラット６　ボクサーエンジン！

驚きのプラモデルポルシェ９１１エンジン

１９６６年の２リッターエンジンがモデルになってます。

外国語の設計図ですが、本物組み立ててるメカニックにとっては

目をつむっててもできる？

部品余ったりしたら恥ずかしいで；；

電動で動くし、サウンドも鳴るし、光るらしい。

まじでテンション上がります＾＾

２個買っちゃいました。

さっそく組み立てたいですが、

そんなことより俺の車を仕上げてくれい！って声が聞こえてきそうなので

はやる気持ちを抑えて、楽しみはお正月かなぁ？

動画がすごいですよ！　

↓

「９９３で左のリヤホイールに、何やらゴミのようなカスのような

何かが砕けたような黒っぽいものが付着してた。

少しの期間、乗ってなかったのが原因かわからないけど

ブレーキにも違和感がある。

点検してちょうだい。」

と言う事で、周辺を見回しましたが何も起きていない。

走って吹き飛ばされたみたいです。

ブレーキパッドもＯＫ。

サイドブレーキのシューでも砕けたか？と思って

ブレーキディスクを外して中のシューの点検。　問題なし・・・・・・

いったい何があったのか？

いたずらか？

幻を見たのか？

まさに未確認物体だ。

ＵＦＯにさらわれた人の証言を聞くような疑いの眼差しで振り返ろうとした瞬間！

マルチリンクサスペンション、ロアアームカバーの隅っこに何かが。

ゴミ？カス？破片？

証言通りの異物を発見。

良かった、うそつき呼ばわりしなくって。

しかしナンだろう。老眼には厳しい大きさ。

黒い１～２ミリ程度の粒。

すり潰せるし黒く汚れる。

ザコ 「炭みたいですが；」

Ｎ氏 「炭？なんで車に？、炭発生器でも付いてる？、そんなバカなね（笑）」

・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・

付いてるぞ！炭発生器！

思い当たる箇所の左リヤタイヤハウスカバーを外してみるとこの通り。

例の未確認物体が大量に、飛ばされずに残ってました。

炭の粒で間違いなし。

炭粒の正体は、左リヤフェンダー内部に付く

カーボンキャニスター

燃料蒸発ガス排気抑制装置

内部に活性炭が入っていて、

ガソリン蒸発ガスを吸着させて、必要な時にエンジンに吸わせるもので、

ガソリン蒸発ガスを大気に放出しないようにするための装置です。

その活性炭が、吸い口からどんどん出てきてしまってます。

振動与えるとパラパラ、ふりかけのようにバラ撒かれます。

恒例の、中がどうなってるか調べようの時間です。

ケースをぶち切っちゃいましょう。

活性炭が出てこないように隔壁がありますが・・・・・・・・・

数箇所、完全に穴が開いてます。

隔壁裏側のスポンジ膜がボロボロになって、穴が多数。

これでは１ｍｍの活性炭は通過しますね。

出るわ出るわ大量の炭

高級備長炭なら相当な金額ですよ。

ケース容量満タンに入ってるようです。

カーボンキャニスター交換します。

出てくるところに目の細かい網をかぶせるのも手だねって意見も出ましたが

これだけ減ると能力も落ちて、ガソリン臭するかもしれませんね。

こんなこともありました。

９３０のエアクリーナーケースにツブツブが。

ねずみの糞みたいな顆粒が溜まってます。

これもまた活性炭の一種。

エンジンが吸う方向に出てきてしまってます。

右リヤフェンダーの中に、９９３と同じような円筒形のカーボンキャニスター付いてます。

実はカーボンキャニスターは昔からあって、

１９６０年代から自動車のガソリン蒸発ガス抑止装置として

活性炭が利用されてるんですよね。

え？

９９３のカーボンキャニスターの下にあるのは何って？

関西名物、たこ焼き器じゃないですかー！

関西地方の９９３オーナーのために

テクイプメントで用意されてたんですよ。

by　zako