今日、９月３０日は９３０の日

ＪＡＰＡＮ以外では９３０と言えばビックバンパーターボのことなのです

こんなめでたい日にたまたま車検などで

黒光り９３０ターボが４台も揃ったので

お得意の記念撮影です。

めちゃくちゃかっこいいじゃないですか！！！

４台合わせて１２００馬力


 

ポルシェ９６４ターボ、９９３ターボで現在だと

２台に一台は壊れているであろうブローオフバルブ

ターボ車に付いてる ブローオフバルブが何か？ってのは

ウィキペディアで調べてくださいませ。

 
簡単に言うとターボ車特有のロスを発生させない

ようにするための物かな。

９６４ターボはエンジンルーム左奥にあり、

インタークーラーとターボ上流の吸気パイプをつないでます。

インマニ負圧大で作動するように配管つながってす。

 

中のダイヤフラムが破れて密閉不良になると

正常に作動しませんよ。

29370円なり

追加情報

分解して判明した破れてる画像です
 

 

by　zako

 

 

 

 

 

 

 

クラッチ無交換記録です。

２２万 ４,０００ｋｍ

普段の通勤に使ってる９９３カレラ

 

ミッション降ろすと、初めて見たぐらいの

赤茶けたクラッチカバーが見えました。

そうとう使いこんだイメージですね。

ミッション側ももちろんです。

ミッションシャフトのスプラインも錆びてます。

クラッチ板のスプラインと勘合して摺動するので

動きが悪くなるとクラッチが切れてないような症状がでたりします。

かろうじてクラッチ板の溝が残ってますが

ほぼ使い切りでしょう。

でも　２２万 ４,０００㎞ 持ちました！

ダイヤフラムスプリグのクラッチカバー、

ダブルマスフライホイール用のクラッチディスク、

クラッチレリーズベアリング

３点はセットで交換です。

振動を吸収できるダブルマスフライホイールは

まだ機能は問題なく、そのまま使用します。

６速ミッションのシンクロもまだ違和感ないので

今回はそのままで行きます。

どれぐらいメンテナンスフリーで行けるか実験ですね。

やっぱり９１１のクラッチはかなり頑丈なクラッチだと

言うことが実証されました。

by　zako

マスクが必須の世の中ですが

このカレラもマスク姿なのです。

乗れない日が続いたので少し調子を悪くしてしまいました。

燃料ポンプが動かない症状です。

直接電圧かけたりしても固着して回転してくれません。

ポンプ交換しかないようです。

燃料　ガソリンも古くなってると思われるので

抜き取って交換しちゃいます。

同時にお薬も処方しておきましょう。

ポルシェ純正 燃料添加剤です

フロッシュカラーの可愛い３００ｍｌの缶でしょ！

燃料系の洗浄作用と保護作用があり、

消費することで洗浄してくれるし

あまり乗らない場合や長期保管でも燃料系を保護してくれるようです。

定価　２０９０円（税込み）

お試しあれ　↓

CLASSIC FUEL ADDITIVE　

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by　zako

油圧計の指示がおかしいということで点検

今までよりかなり高く指してるらしい。

走るとメーター振り切る勢い、

油圧は低くても怖いけど、はじけるのも怖い高血圧ですわ；；；

ＩＧキーＯＦＦだと当然動かない油圧計の針　　

エンジンかけずにＩＧーＯＮだけなのに

すでに　１．５ｋｇ/cmは指してますねぇ。

高血圧気味だといえます

油圧センサーが悪いと診断して交換作業に入ります。

エンジン中央右奥にある９９３の油圧センサー。

エアクリーナー、エアフロ外してやっと見える位置

配線2本入ってるセンサーが隙間から見えます。

配線1本は油圧計の指示用、

1本は油圧低下警告灯用

バリオラム付きだと意外と空間があって

まだ作業しやすいかな。

２７ｍｍのスパナ使って取り外しです。

 となりにあるブローバイホースのバンドも増し締めしておきましょう。

ゴムホースが痩せて若干オイルが滲み出て

周辺を脂っぽくさせますらか。

あまり交換する機会はない油圧センサーですが

たまに調子悪くなると、ドキッとさせるセンサー故障ですね

by　zako