９６４の特徴的なサイドスカートパネル

そのパネルの淵に黒いゴムモールが挟まってます。

劣化したりワックスがこび りついたりして汚れてきますよね。

硬化して折れたりもします。

そなると綺麗にするためにはモール交換しかありません。

後ろ側の三角パネルは裏からナットが２箇所と

下側にはネジが２箇所で固定です。

このように左はフェンダー内部が空洞なのでマシですが、

右側はオイルタンクが邪魔でちょっと外しにくくなってますねぇ。

長いサイドスカートパネルを外します。

プラスチックのピンが刺さるようになってます。

うまく外せば抜けますが・・・・

一番前のみナットがフェンダー裏から締めてあります。

無理に抜こうとしたら壊れるので気をつけよう。

固く硬化してるもんだから、折れたりもします。

クリップのみ交換できるようにパーツが用意されてますよ。

スカート側にはめ込んでＯＫ

弾力のある生きの良いゴムモール

左右で長短、計４本必要です。

モール１台分で約１万円、クリップは１個５００円

スカート側の溝にモールをはめ込んでいきますが、

適当にはまるようにはなってません。

左右のパーツ品番は違います。

モールに切り込み見えますね？

スカート側の溝に、モールの切れ込みが合うように隔壁が造ってあります。

４本とも合う場所にしか付かないので注意ですよ。

スカートを付けてしまう前に、ボディー側を綺麗に掃除してあげることも重要です。

せっかく綺麗になるのですから、長年の垢も落としてあげましょう。

 雑巾で拭いただけでは落ちない頑固な汚れになってます；；

ゴムモールが内側に落ち込まないようにシュっと密着させることも大事。

新車のように素敵なサイドビューになりました。

めでたしめでたし。

by　zako

普通はいいのですが、アクセル全開に踏むと

その後戻らず、猛進すると言う恐怖を味わったお話。

聞くだけで恐ろしいですよね。体験したくありません。

幸い、すぐに点検入庫いただいたのでチェックです。

アクセルワイヤーをチェックしますと、

スロットルバルブ付近に位置するところで

束ねたワイヤー数本が切れてほつれてます。

くるくると巻きが太くなって、細いチューブの中で引っかかるのが原因です。

車体下側に位置するジョイント部分です。

ここでワイヤーの調整ができるようになっています。

そこも抜いて確認しましたら・・・・・

こちらもほつれるような感じになってます。

全開で引っかかるよりは切れてくれたほうがマシですよね；

新品ワイヤーに交換して解決。

フロッシュでは以前はいつ交換するような事例があったか覚えてないほど

珍しいトラブルではありました。

違和感を感じたらすぐに点検するのが得策です。

ちなみにワイヤー交換は足元も分解します。

ペダルとロッドなどを使ったリンケージ構造です。

ロッドの頭は丸くなったボールジョイント。

このロッドの長さを変えてスロットル開度調整ができます。

ボールの頭がペダルの裏にパチン！とはまり込んで

固定されるようになってます。

by　zako

ポルシェのチャームポイントのアロイホイール

フックス社の軽量鍛造ホイール

軽くて丈夫、はるか昔にこれだけのものを作って

市販車に履かせたポルシェってすごいです。

 http://www.advent.jp/html/product/fuchs/

７４カレラのタイヤ交換したので重量を測っておきました。

フロント　７Ｊー１５インチ　　２０５／５５Ｒ１５

タイヤ込みで　１４．３ｋｇ

リヤ　８Ｊ－１５　　　２２５／５０Ｒ１５

１４．７ｋｇ

最近発売された、９６４以降にもフィットする、フックスホイール

当然アルミ鍛造の軽量ホイールです。

フロント　８Ｊ－１８インチ　　　２２５／４０Ｒ１８　

１８．１kg

リヤ　１０Ｊ－１８　　　２６５／３５ Ｒ１８

２０．１　kg

９６４カップタイプホイール　レプリカ

１７インチ　　フロント　２０５／５０Ｒ１７　

２２．１kg

リヤ　２５５／４０Ｒ１７　

２３．６ｋｇ

結果発表： カップタイプと比較

フックス　１５インチ　　４本　　　　　　　５８．０ｋｇ　　（　－３３．４ｋｇ）

フックス　１８インチ　　４本　　　　　　　７６．４ｋｇ　　（　－１５．０ｋｇ）

カップタイプレプリカ　１７インチ　　 　　９１．４ｋｇ　　（　±　０）

こ

　↑　７４カレラの１５インチの裏にある印。同じキツネ顔

フックスホイールが標準装備化されたのは、カレラ３．２の１９８８年からで、

それまではオプション扱いだったそうな。

そのわりには、他のデザインの鋳造ホイールは見かけませんよね？

それだけこのフックス鍛造ホイールが人気だったということですね。

by　zako

ご存じ見慣れた９６４，９９３のエアコン操作パネル

ちょっぴりトラブルが出る部分ではありますが、

うまく修理して使えるようにしたいですね。

ボタンスイッチが外れてしまったり、

押してもロックせずにＯＮしてくれないなどのトラブルでます。

こうなるとスイッチを交換しないといけないのかなー？と思いますよね。

確かにスイッチ部品は買えますが2万円近くします。

ちょっともったいないですか。

スイッチ修理する段取りでばらしてみます。

操作パネルは分解できます。

ノブやダイヤルを引っこ抜いて、

プラスチックなので優しく分解

ちなみに、それはパネル照明の電球です。

切れたら交換できます。

定番トラブル

スイッチが抜ける

このままでは修理ができないって言うか接着とかできない。

修理のためにさらに分解

極小のバネや接点出てくる。

こちらにもバネと電球

照明用電球とスイッチＯＮ照明が並んでます。

極小バネが8本と金属棒4本・・・・・・・・・・

あれ？バネ7個しか無い

どこに転がった？？

どこか行ったら見つけるのは至難の小ささ

このミリ単位の白いのもパーツ

ロック＆アンロックの回転爪

これの動きが悪いと、押してもロックしなくなるので

クリーニングしてあげると回復します。

本題のスイッチ外れは、２液のネルネルで修理です。

矢印部分の引っ掛けの爪が折れて消失してるので、接着してあげるしかありません。

樹脂を塗って、スムーズに動くように表面成型してOK。

この後、綺麗の削るのですが結構手間かかりますね。

きっちり治ったスイッチです。

こんな手間かけて、パーツ交換するよりメリットある？とお思いの方々。

購入して交換した方が安上がりでは？と。

９６４の１プッシュタイプのスイッチは購入可能ですが、

今回修理した９９３タイプの２段スイッチは、単品でのパーツは売ってません。

２０万円もするコントロールユニットＡＳＳＹを買うわけにはいかないので

修理する必要があったのです。

裏の端子も違うので互換性なしですわ。残念。

by　zako

車検で入庫した９９３は必ずエアコンフィルターのチェックをします。

走行距離にもよりますが、２年毎の点検お勧めしますよ。

エアコンフィルターはポーレン（花粉）フィルターとも言い、

かなり細かい粒子をろ過してくれます。

９０年代以降のクルマにはほとんど装着されてますね。

使用歴 ２年ぐらいだとこんな感じで薄く汚れた感じがします。

目が細かいフィルターなので、よく見るとこれでもけっこう汚れた状態です。

表面より奥の方が汚れて詰まってるのがわかりますかね？

これぐらいの色の違いになると、かなり汚れた状態とひと目でわかります。

詰まれば詰まるほどエアコンの風量も減り、効きも悪くなります。

新品フィルターを入れて、フレッシュなエアを送ってあげましょう。

フィルターは、うまいこと溝にはめ込まないと異音の原因になりますし、

蓋もちゃんと閉まりませんよ。

この夏最高に汚れていたフィルターです。

こうなると、風量ＭＡＸでもほとんど風も出て来ないです。

ついでにカビ臭い風が出たりします；；

製造年を見ると１９９５年！

新車時のままでした。

ある意味、貴重なオリジナルパーツってことになりますが、

これは嬉しくないですよねー。

せっかくですから記念にお持ち帰りください＾＾

by　zkao