欲しいと思いながらも、使うことある？と購入せずにいた秘密アイテム。

ＳＮＡＰ－ＯＮ  ファイバースコープ

ちょっと覗きたくなってオーダーしました。

エンジンのシリンダーの状態を内視してるところです。

カラーで見えてますし、録画もできます。

アダプター使えば、カメラの真横方向も見えます。

潜水艦の潜望鏡の原理で直角方向見えました。

この画像は本体の切り替え設定間違ってるんですが、

それでも横がこれだけ見えてます。

バルブが２本開いてますでしょ。

前回書いた電磁誘導ヒーターと同じで、使ってみると

エンジン内部を見るだけではなくて、他の便利な使い方もありました。

本来、手前側全部ばらしていかないと直視できない奥の方も

スコープを使うと確認できます。

バラして故障箇所確認してまた組んで、

パーツ待って、またバラしてパーツ交換して、組んでの２度手間が省けます。

燃料ホースパイプ交換に伴う、センタートンネル内部の確認に重宝しました。

面白いツールを入手したら必ず出ます。こんな話。

「誰か飲み込んでみ？胃カメラになるで」

よい子のみなさんまねしないように

by　zako

ブレーキランプが全く点灯しない現象

もちろん、球切れ、フューズ切れは確認しましょう。

それでも点灯しないとなるとブレーキランプスイッチを疑います。

まず、両方点灯しない時点でかなり犯人臭いですけどね。

ブレーキサーボが付いた７７年（カレラ＆スポルト、他オプション）からは

トランク内に装置が一式入ってます。

ブレーキフルードタンク、マスターバック、マスターシリンダーなどなど

整備性は悪い取り回しになってます。

隙間からチラっと見えるのがブレーキランプスイッチ

ブレーキ踏んで油圧が上がるとＯＮ して、ランプ点灯する仕組み

スイッチは１個と思いきや、並んで２個付いてます。

２個？

実は並列回路で２個付いてるんです。

つまり１個壊れてもブレーキは点灯するようになってますが、

今回のように点灯しないとなると、２個とも壊れてると言うことになります。

なので気が付かないうちに片方壊れてることがありうるんですね；；

ＡＴＥ製ＯＥＭスイッチ入手。

コネクターへの挿し込み形状が違うので

不要なプラスチック突起はカットしました。

これは３極端子に見えますが２極タイプ。

年式によってホントの３極スイッチあるので注文時は現物確認してからね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

スイッチ交換してバッチリＯＫ。

安心してブレーキ踏めます。

追突されたのに、ランプ点いてないから整備不良車なんてことになったら悲しいですもんね。

by　zako

前々回のブログで９３０のオイルクーラーのオイル漏れの話しました。

今回は９６４版オイルクーラーが老いた話です。

右のフロントフェンダー内部にエンジンオイルクーラー付いてます。

そのオイルクーラー付近からオイル漏れがありました。

どこから漏れてるのでしょう？

ちなみにＴｉｐ車はここに一緒にＡＴＦオイルクーラーも付いてます。

電動ファン下辺りがオイリーで湿ってます。

ポタポタとは漏れてないのでわかりにくい。

ファンシュラウドごと外すと、オイルクーラー本体が露出しました。

色の変わって見える箇所がオイルで湿ってる部分です。

よくあるオイルホースのカシメ部分からの漏れはありません。

現在ここから伝って下が汚れてるわけでは無さそうです。

以前オイルホース漏れの修理をして、その時の洗浄が足りずに

漏れたように見えるかもしれないので良否判定には注意しないといけません。

点検の結果、オイルクーラー本体の老化による漏れだと判明。

よってオイルクーラーＡＳＳＹ脱着交換です。

バンパーロアカバーなどの取り外しも必要ですよ。

滲んだオイルにダストが付着して、フィンの部分をふさぎます。

当然冷却効率が落ちますね。

これはまだ全然マシな方でした。

バンパーグリルから覗いてみたらその様子が見えるので

あなたのクルマもチェックしてみては？＾＾

９６４以降は９３０と違ってオイルクーラー１個で冷却です。

Ｈｉ＆ＬＯＷ ２段階の速度で回転する電動ファンで冷やされて

温度管理がきちんとされてます。

それでもＬＯＷ回転 ファンが回るのは１０５℃・・・・

ちょっと高いですよね。

改善したいものです。

その辺の話はまた今度＾＾

by　zako

オイル漏れがひどくなってきたことでの修理入庫です。

リフトアップすると、右側ヒートエクスチェンジャー付近から

マフラー後部にかけてオイルまみれになってます。

かなりの範囲でドロドロな感じで、どこが原因箇所か

パッと見ではわかりませんでした。

しかしエンジンかけたままにしてると・・・・・

オイルクーラー本体内部より滴下してました。

けっこうな漏れですね。

修理が必要です。

修理といっても、オイルクーラー交換になってしまいます。

やりにくいですがエンジン搭載状態で脱着できますよ。
 

９３０までのオイルクーラーは２個付いてまして（１個のモデルもあり）

右のフロントフェンダー内部に１つあるのと、

そこに行くまでにエンジン本体に合体されてるタイプの物で先に冷却してるんです。

９６４以降は右フロントフェンダー内部だけになりましたけどね。

エンジン上から見ると、外したカバーの中にフィンが見えます。

空冷ファンでエンジンと一緒に常時強制冷却されてます。

もちろんサーモスタットが開いてから内部に流入するようになってます。

へんな形をしたオイルクーラーですね。

そう言えば、ビートル時代もエンジン上部に直付のオイルクーラーを装備してました。

穴が３箇所開いてまして、Ｏリング付けて取り付けします。

実は、オイルクーラー内部を循環してエンジンに帰る通路側と

単に、エンジンとオイルタンクを繋ぐ役目のパイプとが

一体化したオイルクーラーになってるのでした。

ちなみにオイルクーラー本体のタイプには種類があり、

ホースとパイプをバンド締めする７２年以降のタイプと、

ネジ締めになってる７１年までのタイプがありますね。

また別の車ではヒートエクスチェンジャーのこの辺りが湿ってるなと。

オイルが滴下してる箇所が奥に見えます。

すぐ上のオイルクーラーのところの締め付け部Ｏリングも疑いたくはなりますが

隙間が無くて直接漏れてくる箇所を見れません；；

なので最近入手したファイバースコープカメラを挿し込んで真下から覗いてみました。

やはり、コアフィンの隙間奥から出てくるようです。

これもまたオイルクーラー内部の漏れと言う事になります。

 
先日、仲良く並んだナロー

可愛く見えます。

by　zako

２０１５年　紅葉の秋

ターボボディーたちも真っ赤に染まりました。

９３０ターボボディーは万人の憧れの的

スーパーカー世代にはたまらないお尻

ターボボディーなのにリヤウィングが付いてないのは？

スピードスターターボルックですね。

９３０のスピードスターは圧倒的にターボルックが多く、カレラボディーは極少です。

逆に９６４スピードスターになるとカレラボディーしか見かけません。

なぜでしょね？不思議だ。

ターボウィング付き車が３台

それぞれ違いがあって特徴的な箇所があるので紹介しましょう。

大きなオーバーライダーつきの８８年ターボ

ＵＳＡ仕様は安全基準の関係で大きなオーバーライダー付いてます。

ナンバープレートのスペースが日本ナンバーにぴったり。

ＥＵナンバーは付けることができませんね。

こちらがＵＳＡ仕様以外のオーバーライダー

半分の厚さですね。

結構重いゴムの塊です。

リヤのセンターガーニッシュに注目

赤色一面のタイプです。

エンジンフードにはＴＵＲＢＯバッヂ

こちらのセンターガーニッシュには　ＰＯＲＳＣＨＥの黒い文字があります。

黒いＰＯＲＳＣＨＥ文字は８６年モデルまでの特徴です。

８７年からは赤色一面仕様になり、リヤフォグが装備されるのもあります。

よく見ると赤いＰＯＲＳＣＨＥ文字が書いてあるんですよ。

バンパーモールにリフレクター（反射板）が付いてるのがわかりますか？

ＵＳＡ仕様以外には付いてます。

矢印の部分がリフレクター（反射板）なのですが、

日本の車検では位置的に不合格です。

車体最外側ラインより何センチ以内に装備と言う決まりがあるので

ターボボディーだとセンターガーニッシュのでは遠いのです

カレラボディーでは大丈夫なので、バンパーモールには反射板は付いてません。

なのでＵＳＡ仕様ターボボディー車は画像のように後付けで

車体外側に近くなる位置に反射板を貼っておく必要があるんです。

エンジンフードに　ＴＵＲＢＯのバッヂが付いてないですね？

リヤガーニッシュには黒文字ＰＯＲＳＣＨＥ

つまり？

８６年　ファクトリーターボルック　でした。

ポルシェ社製の純正ターボルックなのでファクトリーターボルックと呼びます。

エンジンはカレラ３．２と同じですが、ボディーやサスペンション、ブレーキなどは

全てターボと同じ装備がなされています。

ターボエンジンではないと言う事で、ＴＵＲＢＯバッヂは付けてないのです。

by　zako