ポルシェ専門店フロッシュではありますが

たまに不調な軽トラなんても入ってきます。

なんせ周りは明るい農村地帯もありますので^^

このハイゼットどうも一発死んでる感じのエンジンの回りかた

プラグを外すなんて簡単です。

横から覗いて見える３気筒なんて、９６４の４分の１の本数ですわ

赤茶けたプラグが失火してるようです。

電極を見て驚いた！！

ほとんど無くなるぐらいに減ってる。

新品と比較したら電極も両方減りまくって

ギャップは倍以上広くなってるでしょ！

メーターの距離計は１５万㌔！


 

ダイハツ、ハイゼットの新車装着時のチャンピオンプラグだし・・・・

まさか本当に１５万㌔無交換か？？まさかね・・・・

記録が無いのでわかりませんが、この磨耗度合いだと可能性は高い気もする・・・・

こんなになるまで不調にならない日本の軽四っていったい・・・・・

ちゃんとキツネ色に焼けてるし・・・・・

感心してるばあいじゃないけど、驚くわマジで。

９６４、９９３は１２本のスパークプラグが付いてます。

バルブクリアランス調整時には交換してもいいですが、

１万、２万㌔で交換はもったいない気もするね、

今のプラグの性能はもっと使えますから実際。

あの軽トラは１５万キロだし（笑）
 

３０００rpmで２万㌔と ６０００rpmで２万㌔じゃ、

火花の飛ぶ回数は倍違うから、乗り方の違いで磨耗も違うでしょうね。

９６４、９９３にはこんな３本足のプラグが使われてます。

この状態だと全く問題ない程度です。

中心の電極が三角形に磨耗してくるのが特徴です。

９９６や同年代のボクスターは２極タイプのプラグです

９９７時代になるとこな４極タイプ

けっこうギャップが広いモデルですね

碍子を這うよに火花が飛ぶかも

９３０ターボ、９６４ターボ３．３にはこんなプラチナプラグが採用されてます。

ちなみに９６４ターボ３．３のは純正定価１本８０００円近くするんだぞ。

by　zako