７３年９１１Ｔが並びましたよ。 同じ Ｋジェトロ燃料噴射つき ２．４リッター １４０馬力です。 ボッシュＫジェトロは燃圧を変化させて噴射量を変えたり 燃料をシャーーーっと途切れなく 連続噴射したりしてて独特な装置です。
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７３年ナローは 色コード ３２９ オックスフォードブルー（ダルメシアンブルー？ なぜか２種類の名前で呼ばれてる。） ７９年ＳＣ ３０５ ロイヤルブルー 真ん中のは リールコードブルー
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by zako
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| ～ゴールデンウィーク中のお休み～ |
| ４月２９日（水） |
| ５月２日（土）～５月６日（水）迄 |
| ～営業日～ |
| ４月３０日（木） |
| ５月１日（金） |
| ５月７日（木）9：00～営業しております |
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あーだ、こーだと他にもいろんなことをしないといけません。 その中での作業のひとつ ↓
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その噴射ノズルも事前にクリーニングしておきましょう。
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１５～１８kp/cm2の圧力をかけてのテストなので 専用テスターが必要です。
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手押しポンプでぷしゅぷしゅして、圧力がかかり開弁圧を超えると 燃料噴射してきます。 始めはまばらで噴霧状態もイマイチです。 弁の汚れやカーボンを洗い流してあげましょう。
調子の良いエンジンになってくれるように、願いを込めてポンピング（笑）
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６連のエアファンネルがヤル気を感じさせますね。 惜しみない技術を盛り込んだポルシェのエンジン大好きです。 by zako
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２０１５ 春のフロッシュ ♪ 久しぶりに雨のない日曜になったので、たくさんの来店がありました。 修理じゃなくても気軽にドライブがてら立ち寄ってくれるのは嬉しいことです＾＾
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真ん中の９９７カレラＳ ６ＭＴは今日納車になったばかりで初ドライブ。 ５月１０日のＦＲＯＳＣＨツーリングが楽しみですね！
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何か小金を使いたい～と、うずうずしてきた皆さん（笑） ホイールに、マフラー、エアロパーツなどなど、気軽に相談ください。 by zako
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一度は聞いたことありますか？ オイルリターンチューブからのオイル漏れは、ままある症状です。 どんな感じの症状で、どんな修理が必要か説明しましょう。
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なかなか直しにくい修理です。 流れ集まってきたオイルはクランクケースの中央下付近に滴下するようになり 修理すべき場所を見間違いやすいです。
しばらく走ると、透明のオイルが薄く表面に伝うので目視で確認しにくいです。 そんな時には白くコーティングする粉状の現象剤を塗布してやると わかりやすくなりますね。
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その辺りのパッキンを交換したくなりますが、 実はその上のオイルリターンチューブのＯリングから漏れてくるのが目視でき、 そっちを直さないと完治しないとこがわかりました。
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なぜそうしないといけないのかは、後で説明しますね。 ゴールドに輝く新品リターンチューブを用意しました。
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このパーツの役割は、カムシャフトまわりを潤滑したエンジンオイルを このパイプを通してクランクケースに戻すことなんです。
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※チューブ交換はエンジン搭載状態で可能です。上記は参考画像 それは、カムシャフトハウジングとクランクケースの間にチューブを挟み込む 構造になってるので、そのまま標準チューズを交換するには エンジンをかなり分解しないといけなくなるからです。 でも伸縮式を使うと分解する必要はあ～りません＾＾ by zako
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