縁があって珠玉のナローの整備をいたしました。

７３年最終のナローです。

１４０００ｋｍしか走っておらず、新車当時の姿をそのまま残した、

資料としても貴重なナローです。

どこもかしこも素敵な状態を保ってるということで、

記録として残しておこうと思う箇所があります。

案外知られていないのですが、名車ポルシェであるにもかかわらず

ゴム紐 がパーツとして使われてるところがあります。

ドアのポケットでゴム紐を使ってるんですよね。

開閉式のドアポケットの牽引ゴムが見える箇所です。

１本のゴム紐でポケットを引っ張り閉じるようにしてあります。

今でも純正パーツで入手できます。

１９番　ゴム紐・ラバーストラップ

２０番　ラバーホルダー

 この図では、通し方などの状態はわかりません。

そのラバーホルダーとゴム紐の通し方、付ける位置が

新車時はどうなってるのか？以前疑問に残りました。

ドア周りを整備された後に間違った取り付け方される可能性が高く、

オリジナルの状態がわからなくなってしまったりします。

ポケット側の２箇所の穴に対して、ゴムの通し方、ホルダーの止める位置などがです。

このナローは新車からこの辺は未整備なので、誰も触ってません。

工場出荷のままと判断できます。

なので貴重な資料として残しておくのが義務と思いました。

整備書には正しいゴム紐の通し方なんて載ってないはずですから。

前方の穴にに対しては、ドアパネル奥側の穴を通って出てきて、

ポケットの上の穴に入り、ホルダーで止めて、あまった紐は下穴に。

後ろ側は穴は横に並んで開いてまして、後ろ側の穴から出てきた紐に

ホルダーを通して、あまった紐は横の穴入れてＯＫ。

ホルダーでゴムの強さを調整してポケットの閉まり具合をあわせます。

べつに、ホルダーをどこにしても止めれます。

なんなら見えないように裏側に隠すこともできますが、

一応これがオリジナルと言う事でいいのではないでしょうか。

ポケット裏から診るとこんな感じです。

ドアパネルの内側には、雨漏れ防止フィルムが貼ってあります。

これが無いと水が室内にどんどん入ってきてしまいますよ。

ポケット奥のビニールが丸見えですが、ポケットが閉まって当たる位置に

ちゃんとスポンジを貼って保護するようになってました。

これもオリジナルです。

１９７３年当時

ポルシェ社は、西ドイツ・フォルクスワーゲン・ポルシェ社と表記されてたんですね。

by　zako

９６４，９９３のティプトロのシフトノブの横に落とし穴。

穴だけならまだしも、何やらボロボロのスポンジが見えたりして。

ちょっと高級感に欠けるし、美しくない。

そう思ったら、パーツ交換しましょう。

シャフトの下にあるスポンジマットの交換です。

画像のは、表面だけ剥離してる。

まだ形が残ってるだけマシなやつです。

センターコンソールを全部外して、差し替えるだけ。

新品のふかふかスポンジ

３０００円ほどのパーツでリフレッシュ間違いなし。

落とし穴は無くなりました。

おなじみのポルシェクレスト　

見慣れたカラーと、モノクロタイプと。

ボンネットに付いてるやつかと思いますよね？

ところが、１円玉と比べたら驚きの小ささです。

ちゃんと　STUTTGARTと読めるマイクロ文字がすごい。

カラーとモノクロでは、あごのラインが少し違うのが特徴的です。

この小さなクレストを何に使うのかと言いますと。

新品の「キーヘッド補修用クレスト」 なのでした。

よく抜け落ちて無くなってしまいます。

今のところ両タイプとも新品供給されてるので修理可能です。

注意①　新旧タイプは溝の形状がちがうので互換性はありませんよ。

注意②　現在、新品キーヘッドＡＳＳＹで供給されるのはカラータイプのみです。

カラー　￥１５６６　　　モノクロ　￥１２４２

by　zako