ここ２,３日、急激な暑さで溶けて心折れそうなフロッシュ

そんな中でも、オイル交換、車検、エンジン＆ミッションオーバーホール、板金塗装まで、

お盆休み前のてんやわんや状態です。

アントニオ猪木ばりの赤タオルを巻いて頑張ってる様子をご覧ください。

９１５ミッションＯＨ、シンクロ交換、スリーブ交換などなど、

ミッションは案外神経使います。

クーラーガス補充はこの時期の風物詩

４０度近くまで気温があがる最近の日本では、Ａ/Ｃ効かないと昼間のドライブは無理；；

冷却系のメンテナンス

ラジエター、サブタンク、電動ファン、ホース全部

クルマも冷やさないと仕事してくれません。

クルマに機嫌よく仕事してもらうために仕事するザコたちです。

足回りのメンテナンス

ショック交換にローダウン、四輪アライメント

９９３リヤのマルチリンクサスペンションは、特殊なキネマティックトーインの

確認調整も必要ですぞ。

こまかい電気系の修理は好きかも。

デジタルは苦手、アナログは好き

探求して結果が出ると、その日は気持ち良く寝れます。
 

全身ボディーチェック車検

車検は受けていただかないと、公道走れません。

フロントガラスのステッカー車検日確認お忘れなく。

時々あります。

車検持って来たよ～って来店されて、

ステッカー見たら、来年の日付・・・・・

クーラー無し車の試乗チェックは、日が沈みかけてから。

日中は朦朧となるし、判断力無くなるし、

頭の中はビールがあふれて、テストになりませんので。

by　zako

「マグケースのスタッドボルト抜け」ってよく耳にしません？

街でアンケートしても１０人に７人ぐらいは、聞いたことある！って言うはずです。

知らない人のために軽く説明しますと、

マグケースってのは、７７年まで使われていたマグネシウム製のクランクケース。

スタッドボルトとは、マグケースにネジこまれてる、シリンダーヘッドボルトです。

そのスタッドボルトが抜けてくる現象が起きる場合があります。

 クランクケースにマグネシウムを使うってこと自体が考えられませんが

そこまで軽量化にこだわったポルシェ。

マグケースだけで、アルミケースと比較すると10kg の軽量化になりますからね。

画像のように、マグネシウムケースのねじ山が、ボルトと一緒に

削れて抜けてくるんですねー。

このボルトが抜けてくると、ヘッドとシリンダーを繋ぎ締め上げてることができなくなり、

圧縮漏れ、爆発漏れ、オイル漏れを起こすようになるのです。

こんな感じに綺麗に抜けちゃいました。

クランクケース側は微かに溝が残るように見ますが

ほぼスルー状態です

回せば綺麗にボルトからマグケースの残骸が抜けてきます。

全部が全部こうなるわけではないようで、

締め付けトルクの関係や、負荷のかかりかた、なんらかの要因があるんですね。

マグネシウム製のスプリングの出来上がり！

もちろん修理が可能です。

こんな工具を使います。ポルシェ専用のセット。

タイムサートというねじ山再生ソケットを挿入するための製作工具。

抜けて溝の無くなったネジ穴をあきらめて、綺麗な穴を開けなおします。

マグネシウムだもんで、人力でサクサクと削れて、

穴を大きくするのも比較的簡単です。

垂直にするのに注意が必要なぐらいでしょうか。

専用工具なので、深さも正確に開けれて、奥まで行き過ぎることもありません。

ネジ山も切りなおします。

そして、タイムサートを挿入します。　新しいねじ山になるわけです。

内外にねじ山が切ってありますね。

重なるときは重なる法則。

なぜか同じような内容の作業が重複することがあるんです。

長年やってると不思議に思うことでもありますね。

今回は、タペット調整と言ってる「バルブクリアランス調整」が

立て続けに３台入りました。　しかも９６４ばかり。

まあまあ手間のかかる作業でもありますね。

錆び付いたボルトの、メインサイレンサーと触媒を外さないといけませんし、

エンジンカバー関係ひと通り外します。

９６４は、このカムカバーは前期はマグネシウム製、後期にはアルミ製に変わってます。

２万キロぐらいごとに調整をお勧めしてます。

バルブとロッカーアームのクリアランスを ０.１ｍｍに合わせる作業です。

６気筒分、１２箇所。

エンジンメカニカルサウンドと言うよりも、雑音に聞こえてきたら要調整。
 

時々、「待ち時間で行ってもらえますか？」 と聞かれることありますが、

エンジン完全冷却後に実施する必要があるので、翌日作業になります。

お預かりが必須ですね。

調整するだけでなく、油で汚れたカバーを洗浄するのも作業のひとつ。

エンジンオイルは抜いてしまうので、オイル交換時に

調整するのをお勧めします。

１２本のプラグ交換も同時がいいかもしれません　

同じような箇所までばらしてるので交換が安易です。

プラグコードを保持するホルダーが劣化して割れやすい。

割れてる車もよく見ます。

同時交換しておくといいですね。

一個一個ポルシェマークの入ったパーツだけど、４３円です。　意外に安い＾＾

ここまでばらしたら、ついでにあれもこれもと、やりたくなる気持ちもありますが

そこは、オーナーひとりひとりの乗り方もあるし、車の状態もあるし、

予算なども考慮しながら、今後どう推移するかを想像しながら

一台一台臨機応変に進めていきますよ。

マフラー外したついでに、こんなパイプ付けちゃいました。

野太いサウンドになってますが、オーナーさんは車が帰ってくる時のお楽しみです。

田舎にも良いことあります。

空が広いので、こんな景色も間近に見れたりします。

まっちゃん、見上げてしばしの休憩。

しばらくタペット調整やりたくないかも～って・・・・・・・・

by　zako