ポルシェのシートは純正でもいろいろバリエーションあって綺麗です。

黒革シートが一番人気なのはわかるけど

個性ある多様なシートには驚かされますね。

上のは、最新９９１の５０周年記念モデルの、千鳥格子模様。

以前ブログで書きましたね。

http://www.frosch911.jp/blog/2014/03/post-432.html

７４カレラ　ザコ号のシートです。

濃紺のような黒生地に、チャックの柄

よく見ると、ブルー、レッド、グリーンの糸で織ってあります。

お洒落でしょう？

カレラ３．２の、グリーンぽいストライプの生地

座面など前面は同じ柄です。リヤシートも。

これは９６４、一部革で、黒のストライプ

滑らなくてフィットする感じします。

ＳＣだったかな？

シートの形状が少し違います。

変わったリーフ柄かな？

カレラ３．２　

珍しいレッド？ブラウン？、暖色系のグラデーション

同じパターンですが、黒革とのコンビ。

モザイク系の生地ですよ。

現在販売車にもある、８８年アニバーサリー２台並びました。

専用カラーのダイアモンドブルーメタリックです。

クーペは世界限定１２０台と言われてます。

アニバーサリーの内装は、限定車らしく特別色。

メタリック調の綺麗な革シートです。

ヘッドレストにはフェリー・ポルシェのサイン刺繍入り

旧車に似合う ＣＯＢＲＡシート 

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これは新製品のタイプＲＳＲ　

新品取り寄せ、取り付け可能です。

問い合わせください。

かなり早いよ成長が！

目元からも生えてきたぞ。

by　zako

発毛してました。

どれぐらい伸びるのだろう？

６８年式の９１２の車検に行きました。

１９６８年までのクルマって、運送車両法で、規定の無いことが多いです。

シートベルトは不要、シートのヘッドレスト不要、ハザードランプ不要、サイドウィンカー不要

リヤウィンカーは赤色ＯＫ

当然キャタライザー不要・・・・

だけど、絶対必要なのは、排気ガス濃度。

ＣＯ　４．５％以下　　ＨＣ　１２００ppm以下

キャブ車はこれがなかなか厳しい。

せっかく調子の良いセッティングなのに触りたくないよねぇ。

by　zako　　　　

ちょうどエンジンのオーバーホールがダブルです。

７３年　９１１Ｓ　２．４Ｌ　エンジン　１９０ｐｓ

クランクケースはマグネシウム製

」

ワクワクしながらいつもバラシます。

何がでるかな？何がでるかな？って＾＾

見えてきたピストン

ノーマルよりも高圧縮タイプのピストンヘッド！

大きく彫られたバルブリセスがやる気を感じさせます。

泣く子も黙る　Ｓカム

オーバーラップ上死点で、インテクークバルブは

すでに５ｍｍ以上（全開の半分）もバルブが開いてしまいます。

これは高出力を狙ったカムと言うことを意味します。

ちなみに同年式のＴのＫジェトロエンジンのバルブは、

その時、１ｍｍしか開いていません。

カレラ３．２エンジンもオーバーホールです。

エンジン本体、シリンダーなどが見えるまで、

かなりの補機類を外していかないといけませんよ。

カーボンの堆積は少なく、キツネ色に焼けてます。

ボアは９５ｍｍもあり、ＭＡＨＬＥ製の鍛造ピストン入ってました。

カレラ３．２には、カールシュミット製鋳造ピストンを使うタイプのエンジンもあります。

非常に綺麗な内部ですが、今回のクランク割ってのオーバーホールでは、

予防整備の意味でメタル全部交換します。
 

ザコ人形を設置

水に浸してると、芝生の髪の毛が生えるらしい。

まだ丸坊主だけど、リアルザコのようなボザボザ頭になるのはいつだろう？

お楽しみに＾＾

by　zako

なんとも丸みが可愛い３５６Ａ　

１９５８年モデルです。

燃料系のメンテナンスを行いましたので報告を。

燃料タンクは、フロントトランク内部。

けっこう高い位置に載せてありますね。

真ん中の丸いキャップを外して、燃料補給。

スタンドではいちいち前のフードを開けての給油になりますよ。

たまたま来店された方で、自分も３５６オーナーだと言う方に、

燃料タンクには年式が書いてあると教えてもらいました。

それで、底付近の耳の部分を見ると、１２、５８ の打刻が。

５８年を表してて、車体と一致するようです。

５６年間も使えた燃料タンク。　

保存状態がいい３５６Ａだと言えますね＾＾

室内中央に、ステッキのようなものが・・・・・

ちょうど燃料タンク下の、コックに繋がってて、

バルブの開閉操作を行うステッキです。

室内で、バイクのように燃料のカットを行えます。

しかもリザーブタンク機能付き。

ＺＵが　ＯＦＦ　閉

ＡＵＦ　　ＯＰＥＮ　開

ＲＥＳ　　リザーブ　

タンクの位置がキャブより高いので、乗らないときはＺＵにしとくのがベストと

言われてます。

でも開けるの忘れて走り出したら、ちょっと走ったところでガス欠症状ですが・・・・・・

キャブレターは２個付き

これも可愛い丸いデザイン

ＺＥＮＩＴＨ　ゼニス製キャブレター　

メイドイン　ウエストジャーマニー！

質実剛健　タイプ？

繊細なウェーバーキャブに比べると、簡単シンプル。

乗りやすさ重視かな。

重たいキャブだなーと思ったら、

鋳鉄製スロットルバルブが別体。

でも片側２バレル、ツインスロットル　　

つまり、４気筒エンジンだから４連スロットル　

さすが、スポーツカー、ポルシェ３５６///

by　zako

珍しい作業を久々に行いました。

９９３カップカーのバルブクリアランス調整です。

俗に言うタペット調整ってやつですね。

よく知ってる人だと疑問に思うはず。

９９３って油圧タペットだから、調整なんて必要ないのでは？

そうですよねー、本来は油圧パーツを使っててメンテナンスフリーです。

しかし、９９３ＣＵＰカー

そこはやはりレーシングカーと言う事で、調整必要なのでした。

これはノーマル９９３のロッカーアーム回り

特徴は、調整ネジの無い先端部、中に小さなラッシュアジャスターというパーツが

組み込まれてます。　↓

それと、ロッカーアームシャフトの固定方法はボルト留めに。

９９３だけこの構造です。

９６４まではこのようなタイプ

アーム先端の調整ネジでクリアランス調整します。

ある意味、メンテしやすいですね。

バルブクリアランス、０．１０ｍｍにあわせます。

カップカーのクリアランス調整はバルブステムの頭にかぶってるこの部分。

キャップタイプの隙間合わせシムです。

このシムの厚みを変えて隙間を適正にします。

資料によると　Intake　　0.10～0.12 mm

                   exhaust   0.15～0.17 mm

シムの厚さはさまざま

マイクロメーター使います。

よく見ると、数字が書いてますね。

2.05 mm

磨耗したり、調整するのに研磨してあったりするので、測定は必要です。

レーシングロッカーとノーマルの比較。

レーシングパーツって美しい。

９９３ ＣＵＰカー、レーシングロッカーアーム

1個だけ展示してるので、また来店時 手にしてみてください。

by　zako