９３０のへたったショックの交換というと、純正から→ビルシュタインが定番　↑

と言うか、ボーゲ、ビルシュタイン、コニ（KONI）などのショックが

純正装着されてはいますが、交換するとなると、

ほぼビルシュタインしか選択しないのが現状。

ビルシュタイやコニーは、あとあと単体でオーバーホールできるのが利点ですよ。

ビルシュタインの選択にもいろいろあって、固さの違いや、ターボ用などを

選ばないといけません。

自分のクルマはターボじゃないからと言って、確認せずにパーツを注文するのは禁物

ナニがいつ交換されてるかわかりません。長い歴史があるクルマだし。

入荷したパーツが合わないこともありえます。
 

ターボストラットの見分け方。

画像の赤丸のように、ストラットケースの下に、ロールピンが刺さってます。

ショックの先端を固定するためです。

基本的にターボとＳＣはこのタイプ。

途中でこのストラットに交換されてる３．２とかもあるかも・・・・・。

ストラットごとの交換は、ボーゲもビルシュタインも車体に対して互換性ありですよ。

ボーゲショックのストラットには、ロールピンは刺さりません。

何も無いのを確認しましょう。

基本、３．２や２．７はこのタイプ

ターボストラットの中には、このようなビルシュタインショックが入ってます。

倒立タイプのショックで、画像右側が下になりまして、さっきのロールピンで

抜けないように固定されてます。

このタイプしか入りません。

ボーゲショックの場合はこのように真っ黒なストラットになってます。

純正ビルシュタインだったり、ボーゲストラットにアフターパーツの

ビルシュタインを挿入するとこのように、カバーの色が変わります。

なので、見たら何ショックが入ってるかわかりますね。

３．２などのボーゲショックをビルシュタイに変更するには、

カートリッジタイプのショックを丸ごと挿入します。

ビルシュタインはセッティングの違いで黄色かったり緑だったり。

ちなみに、カートリッジショックが抜けないように固定するのは

アッパーリング。

２種類が用意されていて、ストラットに合わせて使い分けます。

内ネジタイプ、外ネジタイプ

黒いストラットに、緑のカバー

ビルシュタイン装着済みですね。

もう、９０％以上の確率で、ビルシュタインに交換されてると感じます。

リヤショックにも注目！

見分け方は簡単です。

黒いショックはボーゲ製

下の取り付け部に近いところで円筒ケースがくびれてます。

緑のビルシュタイン

黄色いビルシュタイン
 

黄色いビルシュタイン・・・・・？
 

ここ注意　

KONI　コニ　でした。

黄色だけでは見分けられないですね。

リヤがKONI ってことはフロントも？

黒いからボーゲでは？

違います。　KONI ショックは色では判断できません。

ショックアッパーの先端をみると、ビルシュタインやボーゲにはない何か付いてます。

KONI のショックの固さを変えるつまみが付く構造なんですね。

グリグリ回してセッティング変更です。

いろいろあるでしょう？

よく注意して観察しましょう。

by　zako

ポルシェでも、いろんなメーカーのバッテリーが付いてます。

ボッシュ、モル、デルコ、パナソニック

どんなバッテリーがいいのでしょう？
 

下の YouTube　に答えが・・・・・・・・・

某有名メーカーのCMです。

よかった、　バッタが出てこなくて　（＾＾）ｖ

by　zako

寒い日が続きます。

また雪が降る予報が出てたりして、今年の豪雪でお困りの方々お見舞い申し上げます。


９３０はクーラーは効かないけれど、ヒーターは良く効きます。

「つま先が溶けるほどの熱風が出る」とも表現されるほど（笑）

でも、正常に作動しないとそう言うわけにはいきません。

ヒーター修理で上の画像のパーツを交換しましょう。

そのパーツは、黄色丸の箇所、左右に付きます。

なかなか見にくい場所ですが、よく整備する箇所でもありますね。

（ヒーターを整備するためにエンジン降ろしたのではありません）

こんな感じで取り付けられてる赤茶けたパーツは

９３０のヒーターバルブです。

ヒートエクスチェンジャーで熱せられた風が、このバルブを通過して

室内に導かれます。

でも、錆びて固着したり、開閉が不十分だとヒーターの効きが悪くなりますね。

ヒーターバルブはワイヤーで動きます。

なのでワイヤーが悪くなっても作動がおかしくなります。

ワイヤー調整で直る場合もあるし、画像のようにワイヤーのチューブが破損しても

作動がうまく行かなくなりますね。

リターンスプリングがダメになってることもありました。

ヒーターバルブの他に、ワイヤー、チューブ、ホースなども一緒に交換して

一気にリフレッシュ。

これからもガンガンに熱風が出るようにしたいとのご要望。

バルブが開いてるように見えてる場合は、

ヒートエクスチェンジャーからの温風が、外に放出されて

室内には行きません。

つまり、室内ヒーターは効かない状態ですｌ

こうして、バルブが閉じてると、室内に温風が送られます。

当然、中途半端に開くことで、風量、温度も変化させてますよ。

ヒーターバルブが動かないとか、開いたり、閉じたりの量が正常でないと、

冬は寒いし、夏は更に暑いということになっちゃいます。

現に、夏に試乗すると、足元から温風出てる車ありますからね！

バルブが動かずに、温風が出たまま・・・・・

気が付いてないオーナー曰く、

「もともと９３０は熱いから、こんなもんだと思ってた」　と・・・・・

さすが９３０乗り！夏でもヒーター！

根性入ってます。

by　zako

９３０の記念集会の話が出たので、９３０ネタで行って見ましょうか。

９３０のフロントサスペンションをばらしてる様子です。

９３０までの独特なトーションバースプリングの、仕組みがわかりやすい状態なので、

簡単に説明してみましょう。
 

サスペンションのスプリングというと、こんなグリグリ巻いてるのを想像しますね。

これは、コイルスプリングといいます。

バネがビヨンビヨンしてるだけのようですが、実は棒のねじりを利用してまして、

その棒をコイル状に巻いてるだけなんですね。原理は同じです。

９６４以降はこのタイプを使ってます。
 

で、巻いてない、そのままの棒のまま利用してるのが

トーションバースプリングと呼ばれます。

棒の両端を握って、雑巾絞るようなイメージでバネが効きます。

両手で握って人力でねじれるような柔なものではありません。

バネはコイルがいいのか、棒がいいのか、板がいいのか、さまざまな

理由や利用がありますが、それはご自分でぐぐってみてください。
 

画像のようにフロントＡアームの中に挿入される形で装着される９３０の

トーションバーはスペース的に大変合理的だと思われます。

 

Ａアームの中は筒状になっていて、トーションバーの両端の

スプライン溝が奥で噛みこむような作りになってます。

フロントトーションバーは、赤線のような位置に、車体に水平装着されてると

理解してください。

スペース的には有利だと思いますが、交換するにはちょっと大変ですね。

バネレートを変えようとしても、いちいち抜き取りに時間がかかります。

コイルスプリングのサスペンション構造は、その辺が簡単と言えますよ。
 

このトーションバーが原因で、修理が必要なことが稀に起きます。

次の動画を参照ください　（音量注意）

　　↓

原因は、先ほど話してたトーションバーです。

でも簡単に治せるので説明しましょう。

画像中央の丸いキャップは、トーションバーの端っこに被さるものです。

キャップを貫通してるボルトは、フロント車高調整用のボルト。

これを回して、簡単に車高が調整できます。

なので、抜くときは前もって長さを計っておいて、元通りにねじ込まないと

車高が狂ってしまうので注意です。

ちなみに、キャップの抜け、脱落止めの役割もしてますね。

で、キャップを抜くといいのですが、このようにトーションバーが

一緒に抜けてくることもあります。

別に構いません。キャップのところで抜けるか、さっき言ったＡアームの奥で

抜けるかの違いです。

その抜けてきたトーションバーに擦れた跡がわかりますか？

錆が見える付近です。

ここが、ケースの内側に擦れて、動画のようなギシギシ音が出ます。

棒スプリングが捩れてることの証明ですね。

４０周年を迎える９３０なので、しょうがないと言えばしょうがないです。
 

ゴムブッシュなんかも全部換えるといいのですが、なかなかね～・・・・
 

錆を落として、たっぷりグリスを盛ってあげれば大丈夫。音も消えますよ。

ちなみに、キャップ側が抜けるとこんな風景になります。

トーションバーの端の先だけが見えてます。

ギザギザのスプラインがキャップの内側と噛み合います。

風景と言えば、先日の大雪では真っ白な風景になりました。

積雪は大したことなかったでの良かったです。

でも寒い寒い。

風邪には気をつけましょう。

by　zako