はるばる鳥取県から修理に来ていただきまして、

お土産までいただきました。

鳥取県と言えば、境港市のゲゲゲの鬼太郎、水木しげるロードでしょうか。

この気持ち悪いのは？

妖菓　目玉おやじ　

由緒正しい和菓子ですって！

妖怪食品研究所が現地でのみ販売する「めでたい」お菓子として大人気とか。

食べるのにちょっと躊躇します・・・・・

で、こうやって遊ぶのがお約束

目玉おやじ事務員

目玉おやじメカニックのザコ

お遊びはこれぐらいにして、ちゃんと仕事してるところも。

９９６Ｃ２のクラッチ点検

ミッションは比較的下ろしやすく、整備性が良くなってます。

６ＭＴ ミッションも空冷に比べると非常にコンパクトですね。

ＭＴは ＧＥＴＲＡＧ社製（ゲトラグ）　

９９３の６ＭＴはでかい。

９９３のエンジン＆ミッションを同時に降ろすのはけっこう面倒。

マルチリンクの足回りが邪魔して、簡単には降りないので

なので、なんとかＭＴだけ下ろします。

レリーズフォーク関係の分解がとてもやりにくく、ドライブシャフトも邪魔で

ＭＴだけ下ろすのも苦労します。

９６４Ｃ２もＭＴだけ下ろしはしますが、９６４はエンジンごと下ろした方が

結果的に楽チンかもしれませんね。

ミッドシップのボクスターは、ミッションの位置は後ろでいいのだけど

スペース的に厳しく、バンパーや排気系をばらすのが面倒ですわ。

９３０以前のクラッチメンテナンスは、エンジンミッションを降ろすしかないです。

でも補機類は少ないし、配線も配管も少ない。

非常に気楽な感じします。

整備でお困りの方、いつでも何でもフロッシュをご利用ください。

by　zako

なんか、台風来る、来ると言いながら、

なんとなく志方地方は逸れてくれて助かっておりますが

秋終わって冬が来たのか？と思うぐらい、暑い日々から急に寒くなりました。

気温の変化が激しいので、体調にはくれぐれもご注意ください。

そうそう、お世話になってる車好き小児科医さんの

新クリニックがフロッシュの近くにオープンしました。

お子様の体調が優れない時は、ぜひ　かみおかこどもクリニックへ

http://www.kamiokakodomoclinic.com/

オープンといえば、フロッシュの北側を走る県道６５号沿いに

ハンバーガー店　ＲＯＵＴＥ６５がＯＰＥＮしてます。

地元、志方牛を使った絶品バーガー。

ものすごいボリューム！

自家製バンスと手ごねバーグ、とろけるチーズ

どんな大きな口でも、かぶりつけません。

フォークとナイフでお上品に食べてみましょうかね？＾＾

by　zako

往年のポルシェ初代911に装着されていた「フックスホイール」ここに復活！

ブラックタイプの１７インチをさっそく装着。

旧アロイホイールと全く同じではない新デザインだけど

ひと目でわかるこのスタイル

いや～、なんか嬉しいです。
 

センターキャップは純正も流用可能。

シルバータイプの１７インチ

鍛造で驚くほど軽量

急にクラシカルに見てきて、かっこいいです！

アルマイト仕上げの上に手塗りでマッドブラック塗装を施してるらしいです。

高級感があって落ち着いた感じになりますね。

エンジン始動に時間がかかる９６４をチェックします。

セルモーターをキュルキュル回してエンジンがかかるまで５秒はかかる。

たった５秒？と思うけど、実際はけっこう長い。

キュルキュルキュルと５秒間 口に出して言ってみてください・・・・・・・・・

・・・・・・・・変な人と思われますよ。
 

まぁ、２秒以内にかかって欲しいところです。
 

温間時のしばらく停車時後の再始動はもっと長くなる傾向。

かかりが悪いときにアクセルを全開してやると、ブスブスしながらかかってくれます。

そんな時は、アレを疑いますね。

でも、いきなりアレを診て行く前に

それが正しいか、検証してみるのも為になります。

検証の仕方はこうです。

このテスターを使います。

車検時などにアイドリング時の排気ガス濃度を測定する、ＣＯ／ＨＣテスター。

http://www.frosch911.jp/blog/2012/11/post-349.html

この測定ノズルをインテークマニホールドに指しこみます。

なぜ排気口ではなく、インマニかと言いますと、

吸気系配管の中の生ガス濃度を測ってみるためです。

燃料蒸発ガスはＨＣの濃度としても診ることができます。

つまり、吸気系の中が燃料ガスによって、非常に濃い濃い（オーバーリッチ）になって、

エンジンがかからないのでは？と疑ったからです。

濃い濃いでかからないときに、アクセルを全開にして新鮮な空気を入れてやると

濃い濃いガスが薄められ、エンジンがかかる前に吸い込む空気が、浄化される。

するとエンジンがかかりやすくなる。

まさに今の症状と一致すると思えるからですね。

で、そのＨＣの数値が、吸い込んだ瞬間から激上昇しだしました。

この時点で２６００ppmオーバー。

車検合格限度の排気ガス濃度の２倍以上に。

数秒後には、完全振り切りの、テスター、ピーー状態です。

これで、インマニ、吸気系内部の空気が濃すぎてエンジンがかからないのが

原因と思われました。

さっきの数値でほぼ結果は出たも同然ですが、更に検証してみます。

インマニ内部の空気を掃除機で吸い出してみるんです。

濃い濃いガスを全部吸いだしてしまう作戦ですね。

すると、濃度もここまで下がりましたよ。

ほとんど無しの状態です。

この状態にして、エンジンをかけてみるわけです。

当然、エンジンは１発で、ブルン！と始動しました。

じゃあ、なぜ吸気系の中が、ガソリンで濃い濃いになるか？ですが、

一番疑わしいのが、燃料噴射インジェクターの後ダレ現象、。

エンジン止めてても、燃料の残圧のせいで、インジェクターの先から

燃料がポタポタ漏れてしまう・・・・

当然、勝手に漏れるわけですから濃い濃いになりますよ。
 

次に疑うのが燃料プレッシャーレギュレターからの漏洩。

確か以前もっと症状の進んだ車の修理しました。↓

http://www.frosch911.jp/2009/11/porsche964-23.html

今回の車は、ほとんど感じれませんでしたが、微妙～にラフアイドルに

なるような感じが出てましたね。

構造的に、ガソリンが出てきてはいけない接続バキュームホースから

若干ガソリンが出てくるのが確認できたので、間違いないということで

プレッシャーレギュレター交換とあいなりました。

エンジンが吸い込むバキューム配管から出ないはずの燃料が出てくるわけですら

エンジン止めた後の燃料配管残圧でガソリンがどんどん吸気系に入って

しまってたようです。
 

交換するのは、エンジン上の補機類脱着が必要なので大そうです。

エンジン奥の一番下に鎮座します。

もっと交換しやすくしてくれてたらいいのにねぇ。

これが燃料プレッシャーレギュレター。

燃料の圧力を一定に保つとともに、エンジン負荷によって変化させてます。

検証するのは時間も手間もかかりますが、

いきなり試しに部品交換して直ってしまうより

考えが正しかったと実証してみるのも面白いものです。

by　zako

１１月　２日　土曜日　　１３時集合　　１４時コースイン

フロッシュカート大会　開催　

銘打って、

第一回　松本先生杯　

場所：　加古川市　モータウン土山サーキット

募集人員：　２０人

参加費用：　～５０００円まで。当日回収

参加希望の方は　フロッシュ藤城まで　メールか電話で

レンタルカート、　用品も全てレンタルあり　

手ぶらでＯＫ　長袖、長ズボンでＯＫ

もちろんMy　メット、シューズ、ウェアＯＫ

モータウン土山サーキットのＨＰ参照　　鈴木亜久里氏監修

オートバックスと併設のサーキット、当日現地集合

参加資格

・事前に申し込んだ人

・健康な成人　（高校生以上、未成年は保護者承諾）

・自己で責任がとれる人　・いかなる場合も他人の所為にしない

練習走行　　４０分　　　コースインできる５台で、交代で練習走行

耐久レース　５０分　　　５チーム、当日適当に編成　

ちょっとレース気分を味わってみようか？程度の気楽な大人の運動会。

あの、鈴木亜久里も走ったサーキットを疾走しようではありませんか！

どしどしご参加ください。

 ※乗車条件について

・身長１４５cm以上　ブレーキ、アクセルしっかり踏める方・・・・・

　　あれれ、実行委員のＴ氏、ヤバくないですか？

・飲酒されてる方・・・・・・

　　Ｍ氏、公道じゃないからって、ダメですよ。

・妊娠されてる方・・・・・・

　　Ｏ夫妻、そろそろ２人目って言ってましたよね？、前日までに検査してきてね

・心身健康当たり前、薬物使用の疑いない方

　　・・・・・実行委員のＴ氏、これもヤバくない？・・・・・

・長袖、長ズボン、運動靴持ってる方

　　年中タンクトップのＫ君、まさか、持ってない？持ってるよね？