ディストリビューター　知ってます？

最近のクルマを触る人は知ってても見たことないかもしれません。

点火系も新しいクルマになると、火花分配器のデストリビューターなんて

付いてないですから。

まして、中に入ってるポイントの調整なんて、整備士試験でしか聞いたことないでしょう。

ちなみに911は　1977年までポイントが入っていて調整が必要です。
 

このローターと言われるパーツは面白いですよ。

面白いなんて書いて、ハードルを上げちゃってますが、

お笑いではありません。

ローターの一部に７１００ という数字が書いてます。

このパーツの部品番号？

パーツのメーカー名？

限定パーツの製造リシアル？

7100円？　
 

このローターは、デスビの中でグルグル回ってます。

クランク回転の半分の速度で。

で、点火順序に、火花を分配してます。

911なら、気筒順で、１－６－２－４－３－５　ってな具合に。

ちなみに、鉄太郎さんは、

１－９－５－１２－３－８－６－１０－２－７－４－１１　覚えれない・・・

デスビの中で、ローターは、ものすごい速さで回るんです。

エンジン6000rpmだと、1秒間で50回転で目まぐるしく目が回るほど回ります。

すると、画像のように、中心から‘デボチン’ が飛び出してくる場合があります。

普段はバネの力で一つ前の画像のように収まってますが、

回転が増してくると、遠心力によって、バネのチカラに打ち勝って、

びよ～んと飛び出してくるんですね。

飛び出すと、外にある金属ストッパーに当たり、どうなるとか言いますと、

分配してた点火火花が分配されずに、外側ストッパーに通電して逃げて行き、

結果的に火花がカットされて、エンジン回転が上がらなくなります。

そこで、登場するのが、先ほどの７１００　と言う数字。

７１００は、‘デボチン’ が飛び出してくるタイミング。

そうです。エンジン回転 ７１００rpmになると、レブリミットとして

火花がカットされ、それ以上回らなくなるというわけです。

この回転数はエンジンの仕様によって設定値が違いますよ。

昔は何でも機械式でやっていたと言うお話でした。

２０１３年　ポルシェオフィシャルカレンダー　入荷しました。

未来的な風景の中をポルシェが激走してます。

来年もポルシェと１年中過ごしたい　あなた！

見逃せない１品です。

ポルシェデザインのカレンダーが、おしゃれに演出してくれますよ。

定価　￥ ５,２５０ 

今年のテーマは、ＭＥＧＡ　ＣＩＴＹ

牛丼チェーン店などで、メガ盛り！なんて流行りましたから、

ポルシェもそこに注目して、頂いたテーマなんでしょう（笑）

 最近のカレンダーのプリントは特殊な加工がされてますねぇ。

背景と車体の関係を特殊な印刷で表してあります。

現物を見てもらうと、言ってる意味がわかりますよ。

中ほどのページには、何ややホログラムのマークが・・・・・

この数字？記号？は何を意味してるのでしょう？

何月にこれがあるかは秘密です。

購入した人のみが知る、特別な特典でもあるかもしれません。ないかもしれません。
 

そうそう、フロッシュツーリングでの抽選会で

当選された方は、取りに来てくださいね！

今年も残り少なくなってきました。

年内作業を希望の方はお早めに！

by 　zako

なんだこのクルマは？

こんなアングルだと、得たいの知れないクルマに見える。

その名も

鉄太郎さん

ほとんどのスペースをエンジンルームが占めている鉄太郎さん

ちょと機嫌を損ねてるようなので、治療です。

点火不良で咳き込んでます、鉄太郎さん。

永井さんに頼んでパーツを作製

デスビのキャップとローター

純正品は驚愕の金額・・・・・

なので、社外品を用意しました。

これで回復できる、鉄太郎さん

ポルシェとは違う固定の仕方のキャップとコード

１個１個 ネジネジが差し込まれてます。

簡単に抜きかえるドイツ車タイプとは違う鉄太郎さん

先っちょが、コードにめり込み刺さるタイプ

１２気筒だから、１２本+センター２本で　計１４本のネジネジは

かなり手間がかかるぞ、鉄太郎さん

ネジネジを抜いたら、コードも抜ける　

パーツが新装されて、機嫌が直った鉄太郎さん

鉄太郎さんの燃料噴射装置は９３０ターボと同じ、Ｋジェトロ

違うのは、６気筒につき１システムのＫジェトロ

１２気筒だから左右に２つの独立したＫジェトロ

９３０ターボ２台分のＫジェトロ

左右バランスよく調整が必要なＫジェトロ

鉄太郎さん、今日も行く。

ちなみに奥にいるのは、お友達の 留野 栗男さんです。

こんな書き方したら、テスタロッサでググられても

このblog はヒットしませんなぁ。
 

by　zako

91年　944S2　

ちょうど９６４と同じ時代のＦＲポルシェの９４４Ｓ２の整備を受けております。

最近触ることも少なくなってきましたが、

このクルマはオーナーさんの愛情を受けて、健在バリバリでございます。

トーションバーなんぞを交換してみようかと、気軽に言っちゃいましたが

これが、その、あの、

かなり大変な作業でございました。

９４４系も不思議なサスペンションしてます。

９３０系は４輪とも、トーションバースプリングを採用してますが、

こちらは、フロントはコイルスプリング、リヤはトーションバーという、

組み合わせになっております。

ＦＲポルシェは、重量配分を適正化するために、リヤ部分に、

クラッチ、ミッション＆デフを持ってきています。すばらしい！

話がそれましたが、リヤトーションバースプリングを交換するには、

かなりの部品を外さないといけません。

マフラー、左右のトレーディングアームAssy、トーションバーケーシング・・・・・

重たい部品をえっちらおっちら外します。

ﾌﾞﾚｰｷ全部、サイドブレーキケーブル、ブレーキホース　スタビライザーなどなど

そんでもって、トーションバーケーシングを外して、

プレートを外せば、中からトーションバーが出てくるという構造です。

かなり割愛してますが、それはそれは大そうな作業ですよ。

コイルスプリングタイプのスプリング交換なんて超～～簡単に感じちゃいます。

同じトーションバータイプの９１１のリヤなんぞは

もっと作業しやすい構造になってるんですけど。

なぜこのような方法にしかならなかったのでしょう？

トーションバーを別のものに換えるのは、レートを変えるためと車高を変えるため

だったんですが、この後の車高調整には泣かされました。

データーが無いものですから、一度全部組んでみて、車重をかけてみて

どれぐらいの車高になるか確認する必要があって、それで大きく違ってたら

もう一度全部、最初からバラし直しが始まりますからね。

一応、他に車高調整機能が付いてるので、ある程度調整はできますが、

もしそれが無かったら・・・・・、と考えると

今思い出しても、鳥肌がでます。

ちなみに、このトーションバーは両端にスプラインが刻んであり、

その歯数が内と外で違います。　

なので、１山ずらだけの大きな角度ではなく、内側１山、外側１山のずれの差で

微量な角度の違いが生じることになり、車高も微妙に変えることができるんです。

書いてて、意味がもひとつ伝わらない感じですが、

まぁ、そんな感じでうまいこと考えてあると言う事です。

 そこはうまく考えてるんだから、交換をもっともっと簡単にできるように

考えて欲しかったなぁ・・・・・・・・・・・。

グラマラスなデザインが素敵な９４４Ｓ２

まっちゃんが頑張ったおかげで、かなりかっこいいスタイルになりました。

by　zako

９０年カレラ２　

お客様のご要望により、エンジン下ろしての作業を追加しました。

下ろしてしまうと、各整備もやりやすくなりますね。

変な姿勢での作業も減って、腰痛発生率は下がります。
 

丸裸になると、あれもこれもとやりたくなるのが常でして、

おかげでＦＲＯＳＣＨさんも儲かるというものです・・・・・・・

儲かりませんよ！

格安で仕上げていきますので！

ＬＳＤのセッティング変更も承りました。

内部のプレートを変えて、好みの効きにしましょう。
 

９２年　９６４Ｃ２　

フロッシュでの整備歴がわかってるので、作業もスムーズです。

弱点箇所のチェック、悪くなってないか？　よく観察しています。

楽しみにお待ちの次期ポルシェオーナーさん

しばし作業の画像など見ながら、待ちわびる楽しみを味わってください。

待たせて、じらせるサービスは無料で行っておりますので！！

by　zako