秋のフロッシュツーリング　in　大山　

参加者＆参加車のみなさん、ありがとうございました！

４１台、６２人という大所帯でのツーリングでしたが、

幹事さんはじめ、大人な皆さんの協力で、トラブルもなく、無事に開催できたましたね。

ありがとうございました。

日曜だけ、ピンポイントの悪天候予報・・・・・・

これだけは避けられない。

誰か、来ない人居るかな？と思いましたが、

遅刻も無しで、全員参加を確認したときは、嬉しかったです。

雨、曇り、晴れ、大雨、小雨、雷雨に、雹、全部の天気を１日で体験した人居ましたねぇ。

終了後の帰宅途中で、雹が降ってきたと聞いたときは驚きました。

それもまた思い出になるでしょう。

あんな中、走ったな～って。

ホテルに着いたときは、かろうじて雨も降ってないし

晴れ間も出てました。

展望レストランからは、大山の雄大な姿は霧で隠れてましたが、

パーキングにはポルシェの勇姿。

セカンドカーでの参加も多数ありました。

どっちがセカンドカー？（笑）

９３０，９６４，９９３，９９６、ボクスター、ケイマン、ルノーＶ６、コルベットＺＲ１、テスタロッサ

アウディＲＳ２、プリウス　ベンツＧ５５　

どれがどれかわかりますか？

大山ロイヤルホテルのみなさん、お世話になりました。

７４カレラ　ザコ号も、何ヶ月ぶりかに出動です。

いつもほったらかしなのに、快調に走ってくれました。

ちなみに、全防錆鋼板になってない年式で、　間欠ワイパーはまだ装備無く、

クーラーも効いてないので、ガラスの曇りは避けられません。

現代のクルマに比べたら、未完成感はあります。

でもやっぱ、走ると、それだけで楽しくなる車なんですよね～。

ホテルからは、大山から蒜山にツーリングです。

２０キロぐらいのワインディングが続きます。

天気のせいで観光客も少なめで、走りやすいけど

路面はウェットで元気出すと危ない感じ。

鏡ヶ成は、紅葉が綺麗だったー。

山も駐車場もカラフルになりましたね。

春のツーリングはどこに行きましょう？

またすぐ企画しないと間に合わなくなりますね。

なんせ、すぐに時間たっちゃいますから。

みなさん、お楽しみに！！

by　zako

９９３のライトスイッチには照明が内蔵されてます。

今日、急にお客さんから聞かれて、点灯したっけ？と考えましたが、

９６４はノーマルでは点灯せず改造が必要です。

９９３はキーONで画像のように、「ほんのり」 点灯してます。

 で、そのスイッチがなり熱くなってたそうで、調べてみたら電球が１．２Ｗのものが

入ってたそうです。明るすぎたみたいです。

画像は、試しに１．２Ｗ電球を入れてみました。

Ｔ５　×４．６ というタイプの電球です。

けっこう明るいですね。

この電球が明るすぎたりＬＥＤに交換すると、

夜間に運転席ドアミラーのガラスに写りこんで、とても気になるんです。

なので９６４には不採用だったのかもしれませんね。

ノーマル電球だとこのように「ほんのり」点灯で、邪魔をしません。

じゃあ明るすぎたり、熱を持つようだと、すぐに電球を交換すればいいのでは？と

思いますが、これが問題で・・・・・

この電球、純正では単品パーツの指定が表記されてません。

スイッチＡＳＳＹに含まれてしまってて、詳細不明な電球です。

電球を見ても、Ｔ５ではありますが、何ワットか書いてないのです。

純正ではフォグランプスイッチなどは、電球単品で１．２Ｗのが用意されてるのに

なぜかしら？

明るさからして、０．４Ｗか０．５Ｗぐらいだと思われます。
 

画像の矢印はスイッチについてる切り欠きと出っ張りです。

スイッチの位置関係についても質問ありましたので見てみましょう。

スイッチの出っ張りは右矢印のボディー側の切り欠きにはまる様に装着されます。

ところが、ボディー側の切り欠きは、黄色い樹脂のフリーな四角い台座であって、

９０度ずつ適当な位置に回転してしまいます。

なので位置に関しては特に大きな意味は無いようです。

新車を作るときのドイツ人のおじさんのさじ加減ってことになりますかね？
 

左矢印のスイッチ側の切り欠きは、スイッチノブを付けるときの

位置決め用です。

矢印のスイッチノブの出っ張りがスイッチの切り欠きと合う位置にしか差し込めません。

回転させる照明スイッチなので滑り＆ノブのみ回転防止の役目ですね。

スイッチノブの絵柄は、ほんのり点灯柄です。

これの位置が狂ってると気になりますか？

そんな時は、ノブのゴム枠からこれを抜き取って、正立位置に合わせて

はめ直すといいですよ。

ピッカリが下がるような提灯式？　

ピッカリが上になってる、ヒラメキ式？

あなたはどっち派？

１９７２年のパリ・モーターショーに出展された　ＲＳ２.７に絶賛の声が。

「最速のドイツ製市販モデル。　210psのハイパワー。

しかし、なにより特質すべきは、このクルマのアイデンティティを象徴するかのような

個性的なリヤスポイラーだ。」と

その強烈な個性ゆえに、他の市場で氾濫しなかったダックテール。

特別な９１１のトレードマークとなりましたとさ。

めだたしめでたし。

ツインレッド　

ナロー＆９６４　

かなりかっこいいです。

 

７３ＲＳに装着されてたクラッチセット

超軽量フライホイール　

驚くほど肉抜きされてますよ。

ボルトの付く箇所とディスクの当たる面だけ残しましたって感じです。

かなりかっこいいです。

徹底した軽量化で、重さは驚きの 2.8kg

１９７３年当時の　ＲＳＲに装着された本物のパーツです。

いいものを見せてもらいました。

 

こちらは　９６４フライホイールで

ツインマス（ダブルマス） フライホイールと呼ばれます。


 ２枚重ね構造で内部にダンパー機能が付いてます。

エンジンの回転のムラを吸収してミッションに伝え無いようにする役割を持ってます 。


 

なので重さは　13kgオーバー

意味があっての重さなので問題ありません。

ちなみにＲＳフライホイールと呼ばれる、シングルプレートタイプの

フライホイールは約 6kgです。

軽ければ全て良し！とはいきませんけどね。それなりの弊害も起きます。

なにを目的とするかで使い分ける点がポルシェなんですねー。

 

７３ＲＳのものはアルミ軽量クラッチカバーも相まって

フライホイール、カバー、ディスク、ベアリング合わせて、8.2kg　でした。
 

雨上がりの ＦＲＯＳＣＨ には　ツインレンボーもかかっておりました。

by　zako