ザコちゃんのQ&Aで勉強させていただいているビギナーです。
いつもありがとうございます。

メカポンのアイドリングについて教えてください。
少ない知識から、アイドリング時にスロットルバルブが
完全に閉じたらエンジンが止まってしまうと思っています。
メカポンの場合、
アイドリング時に、燃料や空気をシリンダー内に送る
別経路のようなものがあるのでしょうか？
そして、スロットルバルブハウジングにある
エアコレクションスクリューで、
その別経路を調節するのでしょうか？
または、エアコレクションスクリューは、
アイドリング時でも、スロットルバルブが
完全に閉じないように調整するためのものでしょうか？
キャブレーターとの違いは何となくですが、分かります。
現在、信号で止まる度にエンストするので、
大変困っています。
今は、信号待ちの間、アクセルを踏んで
回転数を上げてしのいでいますが、
エアコレクションスクリューを調整してみようと思います。
ご多忙とは思いますが、よろしくお願いします。

( Ｓさん)

 大変お世話になります。
ご丁寧なお返事をいただき、ありがとうございます。
ご説明を拝読しました。

 

アクセル踏んでなくて、スロットルバルブが全部閉じていても、エアの経路は通ってます。
全く全部閉じてたらエンジンの吸う空気が無くなってしましますので。

私は、スロットルバルブが全閉の時に、
インテークスタック（インテークマニホールド？）の中に
アイドリングに必要な最低量の空気を送る別経路があり、
エアバイパススクリューで、この別経路の空気量を調整すると思っていました。
アクセルを踏んでいないからスロットルバルブは全部閉じていると思っても、
実は、完全に全閉ではなく、アイドリングに必要な空気を吸入する分だけは
開いているということでしょうか。

 

エアスクリューはアクセルを踏んでスロットルが開いてなくても、通路でエア量を変化させてるとお考えください。
ちなみに空気量が変わりますが、ガソリン噴射量は変わりませんので空燃比は変わります。

ご説明にある「通路」は、インテークスタック（インテークマニホールド？）を
指していると思ってよろしいでしょうか。
素人考えでは、アイドリンング時の空気量を調整するために、
エアスクリューがスロットルバルブの開度を変えているとは思えません。
別の方法があるのでしょうか。

燃料の噴射ノズルは、スロットルバルブよりも下（シリンダー側）にあるので、
エアスクリューをまわしても、燃料噴射量が変わらないことは分かります。
インターネットで見つけた情報やポルシェのマニュアルを読むと、
アイドル回転数が低いときは、エアスクリューを調整して空気量を増やすとありました。
燃料噴射量が同じで空気量だけが増えれば、空燃比が薄くなるはずなのに、
どうしてアイドル回転数が増えるのか分かりません。

 

エンストですが、いろんな原因が考えられるので、アイドリングを上げることである程度
ゴマかすことは出来るかもしれませんが、根本的な解決に繋がるかはわかりません。

ご返事が大変遅くなりました。
お忙しい中、画像まで送っていただき、本当にありがとうございます。

ザコ様のおかげで、1ヵ月以上悩んでいた
アイドルアジャストスクリューの働きがようやく分かりました。

また、アイドルスピードコントロールバルブの存在を始めて知りました。
スロットルバルブの他に、別途アイドル用のバルブがあるとは驚きです。
燃料噴射量が同じでも空気量を増やせば、アイドル回転が増えることも分かりました。

始めは、アイドルアジャストスクリューでアイドル時の回転を上げることから試してみて、
それでも、信号待ちでエンストしてしまう症状が改善しない時は、
アイドル時のミクスチャーを少し濃くしてみようと思います。
初心者なので、不安で一杯ですがチャレンジしてみます。

ザコ様からご指摘いただいたように、
素人が排気ガステスターなどを揃えるのはとても無理です。
勘に頼った調整とテスト走りの繰り返しで壊してしまったら、と
心配もしています。

とにかく慎重にチャレンジしてみます。
応援ありがとうございます。