初期型９９３のＭＴでよく聞く症状です。

クラチペダルを踏んだ後、戻ってくる途中で止まってしまうってやつです。

数センチ遊びの分だけ奥に入った感じで止まりますね。

引っかかると言うより帰ってくる気が無いかのような・・・・。 

 

クラッチペダルが完全に戻ってこない症状の話よく聞きます。

数センチだけなんですが、遊びの分が無くなるので、

気持ち悪い踏み代になるんです。

つま先で引っ掛けて戻せば、パッコンと戻ります。

９９３の初期型によく見られますね。

実はこの画像は９６４なんですが、内容はほぼ同じなので

気にしないで進みましょう。

足元奥のペダルassyはこんな感じで外れます。

狭くて暗い場所なので作業性はよくないですね。



 

問題のレバーはここに付いてます。

画像に見える複雑な機構のほとんどのパーツは

クラッチ関係です。

ペダルの重さを加減するためにヘルパースプリングが

付いてます。

 

戻りが悪い原因はこのレバーなんですね。

上の黒いレバーが後期型と言うのでしょうか、

パーツNoが変わってて、下２桁が００から０３になってるんです

順番では０１，０２もあるので頻繁に改良されたようで、

現在供給されるのは０３です。

９６年モデルでも０２もありました。

０３番が付いてたら交換不要。
 

重ねて見ると穴の位置がずれてるので、

レバー比やストロークを変えてるようですね。

やはり初期モデルには問題あったのでしょう。

レバー交換にはペダルシャフトを少し抜く必要あります。

画像は上が９６４、下が９９３。先端のタイプが違うので、

もし９６４を９９３仕様に変更しようとしたら、ペダルやガイドなど

多数のパーツ交換が必要になります。

でもフィーリングが良くなります。

これは９６４との比較画像です。

上が９６４。固定方法が違うのでレバーだけなら互換性無しです


９６４編はこちら↓

http://www.frosch911.jp/2010/02/-porsche964-47.html

レバー交換時にヘルパースプリングの作用を阻止するために

サービスホールに適当なボルトを差し込んで作業性を

良くしておくのが秘訣かな。

その他の構成パーツもチェックしましょう。

かなり力がかかるところでもあり、シャフト穴などが磨耗してたら

交換しないと、そこで遊びが生じて、

レバー交換の効果も薄れます。

注意点は、今回のペダルの戻り不良に他の原因がある可能性

もあるので、クラッチ関係すべてのチェックして、

問題が無いのが前提です。

マスターシリンダー、レリーズシリンダー、エア噛み、

クラッチ内部などね。