ナロー、９３０、９６４の３種盛り　今日のフロッシュです。

 世界の９３０ターボ　　ブースト 0.8bar　まで上がれば　300ps！　のはず・・・・

ところが、アクセル踏んでも、ブースト計はピクリとも動かず・・・・・

当然ターボは効いてないので、走りはカレラよりも遅くなっちゃいます。

エンジンは調子いいし、アイドリングも安定してる、。

なのにブースト上がらない。

ちなみにターボチャージャーは、シュイーーン！と元気に回ってる音がします。
 

大きなパーツを派手にはずしました。　わかりますか？
 

これが、それ。　その名も「ブローオフバルブ」

どんな働きか？　それはですね、

元気にブーストかけて走ってるとします。　減速時に急にアクセルＯＦＦしますよね。

ブースト0.8bar の空気がアクセルＯＦＦで完全に閉じたスロットルバルブにぶつかって

行き場を失いますよね。するとせっかく一生懸命回ってるターボの回転が落ちるわけです。

それはもったいないと言う事で、行き場の無くなった空気をバルブを介して、

ターボの前にバイパスして戻してあげて、ターボの回転が落ちないようにし、

次のアクセルＯＮ時に、瞬時にターボの回転が付いてくるようにするわけです。

還流バルブと言われるのもこの作動の様子からですね。

そのバルブを覗くと、中でピストンが固着してます。

奥で固まって、こちらに来てません。

これではダメですよ。

ピストンは通常はバネの力でギリギリまで　こちら側に居ます。

アイドリング時と、走行中のアクセルＯＦＦ時に、エンジン負圧の作用で

奥に入る作動するのが正常作動ですからね。

 

ピストンが奥にあると、空気は黄色線のように　通々（つうつう）になってしまい

ターボチャージャーを通らない空気がスロットルに流れて、いくら踏んでも

ブースト効きませんので。 

 ブローオフバルブをオーバーホールしましょう。

この長いバネが縮むとピストンが開きます。

エンジン負圧がこのバネに勝つわけです。アイドリング時負圧と

アクセルＯＦＦ時の負圧で作動します。

ポロポロになった内部の樹脂パッキンを交換します。

イカリングのようなイメージのパッキンですね。

 

固着したピストンを抜き取って掃除して、スムーズに動くようしましょう。

バネを入れて、グググっと押し縮めて組み立てれば出来上がり。

これで、９３０ターボの復活です。

シュイーーンとターボの働くサウンドと比例した加速を取り戻してくれましたよ。