寒くなって、無意識に首をすくめてしまってるのか、
肩が凝って仕方がないです。
そんな時は、湿布を貼って頑張ってますよ。

 クルマも長い間動かしてないと、各所、固まって動かなくなることがあります。
そんなクルマの肩こりを直すのがメカニックの仕事なんですね。
急にエンジンかけるわけにも行かないので、いろいろ準備や気を使います。

とりあえず燃料ポンプ
固着してるので、動かしてみたい。
燃料タンクは綺麗に掃除されてたので、まずポンプが動かないことには、他の箇所の
作動状態すら調べられません。
ターボにはポンプが２個付いてます。タンク直後と、エンジン直前。
タンク側のみ動かないので、荒療治。
固まってるなら配線プラスマイナス±を一瞬逆につないで凝りをほぐしてみます。
±逆つなぎをチョンチョンと何回か繰り返すと固着が外れ、回りだしました。
ひとまず燃料は送れそうです。

と、思ったら、時々燃料ポンプが止まります。
？？？？？？
調べてみたら、第三のポンプリレーの作動がおかしい。
ブーストがかかりすぎたら、ポンプを止めるためのリレーです。
リレーにつながる配線修理をしました。

 次はエンジンの燃料噴射
Ｋジェトロの作動をチェックします。　ここまで燃料は送れらるようになりました。
この先の噴射ノズルに燃料が行って貰わないと困ります。

 空気を吸い込むと開くはずの計量フラップが全く動きません。
普通は指で押せば動きます。　固着してるようです。

 Ｋジェトロを分解してチェックします。

 

フューエルデストリビューター本体を外して、固着したプランジャーを
動くようにする作業が必要です。
こう見えて、精密機械なので丁寧かつ慎重に扱うことが大事です。

 

これがなかなかしぶといプランジャーで、治具を作って、うまく引き抜けました。
錆などは無く軽傷だ。　これでフューエルデスビは使えそうです。
ASSY交換となると、リビルト品でも２０万円しますので、直ってよかった。

 

プーリーは後に交換が必要でしょう。　今は磨いて錆を落として組みます。
なんせ、まずちゃんと動くことを確認してからお金をかけていかないと・・・・
最悪の事態も想定して、今すぐに必要なこと＆チェック段階であることを考えながら
作業を進めます。


 

燃料が送れてきて、フューエルデスビも動きました。
点火はどうでしょう？
ん？、点火ＣＤＩの作動するキーーーーンという音がしませんねぇ。
電気が来てないみたい。

ＣＤＩへの電源供給リレーが不調です。
分解して、端子と基盤の接触不良を改善するのに、配線でバイパス作りました。
これで点火への電源がきます。


 

点火時期を見たところ、正規ではないですね。
て言うか、固定した状態で進角すらしてません。
回転が吹き上がらないのはそのせいでしょう。

 

ディストリビューターの分解チェックが必要です。

 

さずがにポイント式ではありませんが、内部の作動部分の動きが悪く、
バキューム進角も、遠心進角も動かない状態でした。
バラバラにして磨き＆グリスアップです。
あなたのクルマも、なんか吹けが悪いなーと思ったら、進角を見てみては？

エンジンが調子よく回りだしたらこっちのもの。
あとは調整を進めながら、各所チェックします。
最低限必要な箇所の凝りをほぐしていきましょう。

クルマを動かそうにもクラッチ盤がくっついててシフトできません。
クラッチが切れない状態です。
バコーーンとショックを与えて、張り付き解除しました。
ブレーキもそうです。
見た目錆びてましたが、キャリパーピストンは動きます。さすがブレンボ。


 
 

タンクに入ってる浮きセンサーが悪いみたいです。
分解して清掃してやれば、まず直ります。単純な構造だけに修理も可能なんですよね。

姫路の陸運局では、噴射することが必要とされるウィンドウォッシャーが出ない。
ポンプの固着だ。
ポンプを分解して、綺麗にしてやれば直りました。
よかったー。このポンプけっこう高価です。
たかが水圧送ポンプですがかなりへんてこな造りしてますよね。

レギュレターに固定されるモーターが回らないみたい。
サッシを外して分解です。

古風だからこそ直しやすい。
これも固着を修理して窓開放ＯＫ！






車検も合格して、眠りから覚めて、今頃はどこかで元気よく走ってることでしょう。
いや～、なかなか面白い仕事をさせてもらいました。
案外、部品交換せずとも直るもんです。
楽しかったです。