2016年12月アーカイブ

2016年 年末のご挨拶

 

 

 

2016年  今年もありがとうございました。

皆様のおかげで1年を無事に終えることが出来そうです。

1年と言えば、太陽の周りを地球が一周する期間ですが、

その速度は時速10万キロメートル。

ポルシェ乗りも真っ青の、おそろしく早いスピード。

今年のフロッシュもそんな地球公転速度にも負けない速さで過ぎて行った感じします。


しばし休息をいただきまして、リフレッシュしたフロッシュ2017

また新年から頑張り、飛ばして行こうと思っておりますので

よろしくお願いいたします。

フロッシュ 一同 

 

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新年の挨拶に年賀状をお送りします。

どんな図柄かはお楽しみに!

 

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年賀状お年玉くじ番号を利用しまして、

2017年 クラシックポルシェカレンダー5名様にプレゼントします。

当たるといいですねー!

では、みなさん良いお年を!!!

by zako

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 

964ティプトロ → MTへ 換装した感想

  

                          

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964Tip からMTへの換装依頼を受けておりました。

グッドタイミングでUSDEパーツ一式が入手できましたのでさっそく取り掛かりましたよ。


 

 

 

 

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MT化するのに、ちょうどミッション本体あるし、載せ換えよう!

なんて、お気軽単純なものではありませんのでご覧いただきましょう。

 

 

 

 

 

 

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まず全パーツの入手が必要です。

MT本体以外にこれだけのパーツを用意しないといけません。

 

 

 

 

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シフトノブ、シフトリンケージ、ブーツ、ペダル、油圧系統などなど。

クラッチマスターシリンダー、スレーブシリンダー、配管

キックボード、マットもMT専用です。

 

 

 

 

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クラッチにフライホイールはもちろん、

セルモーターもMT専用になります。

なが~いクラッチ油圧配管もあるよ。

 

 

 

 

 

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フライホイールボルト、クラッチカバーボルト、

小さなボルトナット、ブラケット、etc,etc

 

 

 

 

 

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Tip とMTでは、ドライブシャフトの長さがこんなに違います。

 

 

 

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中古クラッチはちょっと微妙なので、新品パーツを用意する必要も。

 

 

 

 

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クラッチ油圧シリンダーたちも新品がいいかな。

 

 

 

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シフトリンケージ系の樹脂ブッシュは交換しないとダメでしょう。

 

 

 

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クラッチペダルのブッシュ回りは物をみて判断可能。

分解してグリスアップ兼ねて、ブッシュも一部交換です。

 

 

 

 

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準備が整ったら、エンジンミッション降ろしましょう。

 

 

 

 

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取り外された、とても丈夫なティプトロマチックの使い道をどうするか・・・・

 

 

 

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ATの名残のATFオイルクーラー配管も不要です。

左スカート内部を通過して前方へ。

 

 

 

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左側面を通るATF配管は、フロントバンパー前部を抜けて、

さらに右前のATFオイルクーラーまで繋がってます。

 

 

 

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エンジン側も対処が必要です。

エンジンとミッションを繋ぐスタッドボルトを装着します。

 

 

 

 

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エンジンとミッションはたった4本のボルトで締結されてるだけです。

 

 

 

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フライホイールとクラッチを組み付けて、フォークを装着。

クラッチ横に見えるクランクセンサーもMT用に変更で。

 

 

 

 

 

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とうとうMTミッションが搭載されました。

 

 

 

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エンジン降ろしたついでに、整備できる箇所は行いたいところです。

デスビ周り、プラグ交換やバルブクリアランク調整、

オイルシール関係の交換等。

 

 

 

 

 

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機械関係以外に電気系も修正がいります。

バックランプ点灯のために、バックランプスイッチ配線追加します。

 

 

 

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Tipのコンピューターは不要になりますが、

エンジンコンピューターはコーディング変更させます。


 

 

 

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スピードメーターもMT用に交換します。

 

 

 

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TIPからMTにしただけではエンジンかかりませんので

フューズボックス内部の変更も。

 

 

 

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とうとうティプトロシフトノブともお別れです。

 

 

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マニュアルミッションシフトノブさん、こんにちは。

今後ともよろしくです。

新たなポルシェ生活楽しみましょう!

 by zako

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 

 

      

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993のウィンカーレバーが戻らなくなりました。

交差点曲がってハンドル戻しても、ウィンカー出たまま。

ちょっとわずらわしいですよね。

今回は残念ながらレバーアッセンブリー交換となりました。

 

 

 

 

 

 

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原因追求コーナ~

ウィンカーワイパースイッチレバーアセンブリーは非分解。

リベットで閉じてるので、開けるにはドリルでもんでしまうしかありませんし、

基本的に元に戻せなくなります。(再度汎用リベットで固定するのはOK )

 

 

 

 

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開けてみるとトラブルの箇所がわかりました。

 

 

 

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けっこう強めのバネが引っ掛けてある爪が折れてます。

シンメトリー形状なので比較するとわかりますね。

上側は残ってますが、下側が折れて紛失。

バネが効かない状態です。

 

 

 

 

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こんな小さなプラスチック爪に強力なバネが張ってるので、

硬化劣化したら、そりゃポキッと折れるでしょうな。

このためにレバーASSY交換は辛いわ~

 

 

 

 

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ちなみに、この突起がハンドルボスの裏の爪に当たって

ハンドル切った戻したでウィンカーレバーが連動します。

 

 


 

CIMG2073.jpg

ウィンカーの作動と併用してハイビームの切り替えも

奥の接点で行ってますね。

接点の焼けのメンテナンスするのに

擦ったり磨いたりグリスアップしたりはまず出来ません。

 

 

 

 

CIMG3094.jpg

ちなみに、オンボードコンピューターの操作レバー付だからと

それ用品番のレバースイッチASSYオーダーすると、

オンボード無しスイッチASSYより2万円高いです。

が、オンボード操作レバーだけを外して移植すればいいので、

素の安いほうを購入することをお勧めします。

それでも5万円しますけどね;;;

極力優しく扱って少しでも長持ちさせましょう。

 

by zako

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

クリスマスプレゼントはフラット6

 

   

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一足先にサンタさんからプレゼント届きました。

1/4サイズの フラット6 ボクサーエンジン!

 

 

 

 

 

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驚きのプラモデルポルシェ911エンジン

1966年の2リッターエンジンがモデルになってます。

 

 

 

 

 

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外国語の設計図ですが、本物組み立ててるメカニックにとっては

目をつむっててもできる?

部品余ったりしたら恥ずかしいで;;

 

電動で動くし、サウンドも鳴るし、光るらしい。

まじでテンション上がります^^

 

 

 

 

CIMG1539.jpg

2個買っちゃいました。

さっそく組み立てたいですが、

そんなことより俺の車を仕上げてくれい!って声が聞こえてきそうなので

はやる気持ちを抑えて、楽しみはお正月かなぁ?

 

動画がすごいですよ! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 

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